【摘要】：近幾十年來，分階段形成橋梁結構技術的提出和發(fā)展成為橋梁建設最大的進步。按照人們以往的認識，階段施工的橋梁，最終恒載完成后的內力和線形必須考慮施工過程。但對于斜拉橋、拱橋、懸索橋等復雜的結構體系，設計時無法仔細考慮每一個施工過程，當施工方法和施工過程發(fā)生改變時，成橋內力和線形也會發(fā)生變化，因此常規(guī)的橋梁設計方法對施工的應變性不足。 針對分階段施工橋梁提出的無應力狀態(tài)控制法則很好的解決了這種不足。該方法認為不論按什么程序恢復，只要能夠保證結構各單元的無應力狀態(tài)量（包括無應力長度和無應力曲率）不變，則還原后的結構內力和線形將與原結構保持一致。本文結合這一理論，對混凝土自錨式懸索橋展開分了研究。主要研究內容如下： 首先，以一種更易于理解的方式對該方法提出的兩個概念——無應力長度和無應力曲率進行了詳細的解釋，并從能量原理的角度對分階段施工橋梁結構力學平衡方程進行了推導，其推導結果與原理論推導的結果略有出入。此偏差并不影響對該方法的理解和應用，從本文推導的公式可以引出和解釋無應力狀態(tài)控制法的兩個基本理論。 然后，以無應力狀態(tài)控制法理論為基礎，，結合自錨式懸索橋，應用midas Civil有限元分析軟件詳細的討論該理論的應用方法。這包括自錨式懸索橋初始平衡狀態(tài)分析，如何應用該方法求解橋梁結構各單元的無應力狀態(tài)量，基于無應力吊桿長度調整法給出吊桿張拉方案，以及分析應用該理論進行施工時可能產(chǎn)生的誤差并給出調整方法。。 最后，針對混凝土自錨式懸索橋最大的問題——混凝土的收縮和徐變效應展開分析：簡單介紹了混凝土的收縮和徐變以及如何利用midas Civil計算該效應；討論了施工階段收縮徐變的計算，認為其對成橋狀態(tài)的影響很��；對算例橋梁的長期性能進行了評價并提出了改善措施；提出了一種以降低主梁收縮徐變內力為主的改進的自錨式懸索橋設計方法。
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【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2014
【分類號】：U448.25

【參考文獻】

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本文編號：2489442