【摘要】：針對單條公交線路雙向及單向客流分布的不均衡性,考慮我國大城市公交企業(yè)普遍依靠政府補貼,在實際運營中存在預算限制的情況,以社會總體效益最優(yōu)為目標,建立了對區(qū)間車和雙向全程車的發(fā)車頻率及區(qū)間車折返位置同時進行優(yōu)化的組合調(diào)度模型,探討了預算限制對優(yōu)化調(diào)度的影響,證明了預算限制相當于減少了乘客的時間價值,分析了預算限制下組合調(diào)度最優(yōu)發(fā)車頻率、折返點位置和系統(tǒng)成本的關(guān)系,并與單一調(diào)度進行對比。結(jié)果表明:在客流分布不均衡和預算限制的情況下,相比單一調(diào)度,組合調(diào)度能有效減少系統(tǒng)成本和乘客平均出行時間,節(jié)省運力,降低車輛擁擠,提高服務水平。在預算限制下,可以通過組合策略的實施,使出行乘客和運營企業(yè)都獲益。
[Abstract]:In view of the unbalanced distribution of two-way and one-way passenger flow on a single bus line, considering the fact that public transport enterprises in large cities in China generally rely on government subsidies and have budget constraints in actual operation, the goal is to optimize the overall social benefit, In this paper, a combined scheduling model is established to optimize the starting frequency and the return position of interval vehicles and bi-directional vehicles, and the influence of budget constraints on optimal scheduling is discussed. It is proved that the budget limits are equivalent to reducing the time value of passengers. The relationship among optimal departure frequency, rebate point location and system cost under budget constraints is analyzed and compared with single dispatch. The results show that under the condition of unbalanced passenger flow distribution and budget constraints, compared with single scheduling, combined scheduling can effectively reduce system cost and average passenger travel time, save transportation capacity, reduce vehicle congestion and improve service level. Under budget constraints, travel passengers and operators can benefit from the implementation of combined strategies.
【作者單位】： 華南理工大學土木與交通學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(61174188)
【分類號】：U491.17;U492.22

【參考文獻】

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【共引文獻】

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【二級參考文獻】

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【相似文獻】

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5 本報記者 陳�！嵙暽� 劉暢;金陽客車站 頻現(xiàn)“喊客者”[N];貴陽日報;2010年

6 記者 蘇建鳳;我市道路交通運營正常[N];首都建設(shè)報;2009年

7 本報記者 李白蕾;閩清整治農(nóng)村客運票價得民心[N];福州日報;2009年

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本文編號：2458483