【摘要】：基于典型的多層彈性層狀體系,將瀝青路面結(jié)構(gòu)分為上面層、中面層、下面層、半剛性基層和土基層�？紤]各結(jié)構(gòu)層層間的接觸,利用有限元軟件ABAQUS,建立了三維有限元接觸模型,并與連續(xù)模型進(jìn)行了對比分析。給出了兩種不同有限元模型在車輛荷載下的路面彎沉值,瀝青面層底面和半剛性基層底面的最大主應(yīng)力,土基頂部的最小主應(yīng)變,結(jié)構(gòu)層中的最大剪應(yīng)力等。結(jié)果表明:基于連續(xù)模型的半剛性路面厚度設(shè)計(jì)值偏小,導(dǎo)致在使用初期路面就容易出現(xiàn)各種損壞,而接觸模型比較符合路面的實(shí)際工作狀況,進(jìn)行半剛性路面厚度設(shè)計(jì)時(shí)采用接觸模型應(yīng)該更加合理、準(zhǔn)確。
[Abstract]:Based on the typical multi-layer elastic layered system, the asphalt pavement structure is divided into the upper layer, the middle layer, the lower layer, the semi-rigid base and the soil base. Considering the layer-by-layer contact of each structure, a three-dimensional finite element contact model is established by using the finite element software ABAQUS, and compared with the continuous model. The pavement deflection values of two different finite element models under vehicle loads, the maximum principal stresses on the bottom of asphalt and semi-rigid base, the minimum principal strain on the top of the soil foundation, and the maximum shear stress in the structural layer are given. The results show that the design value of semi-rigid pavement thickness based on continuous model is too small, which leads to various kinds of pavement damage at the beginning of service, and the contact model is more consistent with the actual working condition of pavement. The contact model should be more reasonable and accurate in the design of semi-rigid pavement thickness.
【作者單位】： 太原理工大學(xué)應(yīng)用力學(xué)與生物醫(yī)學(xué)工程研究所;天津市市政工程研究院;
【分類號】：U416.217

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本文編號：2454198