【摘要】：為了精確分析公交專(zhuān)用道設(shè)置臨界條件,在基本路段車(chē)速模型適用性分析的基礎(chǔ)上,引入公交車(chē)流量、社會(huì)機(jī)動(dòng)車(chē)流量、公交車(chē)比例等參數(shù),分別建立了改進(jìn)的混行機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度模型和設(shè)置公交專(zhuān)用道后機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行速度模型,并選取單向三車(chē)道路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)調(diào)查,用采集的數(shù)據(jù)對(duì)改進(jìn)模型進(jìn)行標(biāo)定.運(yùn)用改進(jìn)的模型,對(duì)公交專(zhuān)用道設(shè)置前后車(chē)輛運(yùn)行速度差異性的分析可以發(fā)現(xiàn),隨著路段車(chē)流量(飽和度)的變化,車(chē)輛速度差異的變化呈現(xiàn)無(wú)差異、差異變大兩個(gè)顯著的階段.進(jìn)而從總出行時(shí)間的最小的角度,建立時(shí)間效率模型,用于計(jì)算設(shè)置公交專(zhuān)用道的臨界條件.試算結(jié)果表明在公交比例較小時(shí)公交專(zhuān)用道設(shè)置的臨界條件低于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),公交比例較大時(shí)公交專(zhuān)用道設(shè)置的臨界條件高于傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn),公交比例變量的引入有助于細(xì)化公交專(zhuān)用道設(shè)置的臨界條件.
[Abstract]:In order to accurately analyze the critical conditions of bus lane setting, based on the applicability analysis of the speed model of basic sections, the parameters such as bus flow, social motor vehicle flow, bus proportion and so on are introduced. The improved hybrid vehicle running speed model and the vehicle running speed model after setting the bus lane are established, and the one-way three-lane section is selected to carry on the experiment investigation, and the improved model is calibrated with the collected data. Using the improved model, we can find that with the change of road flow (saturation), there is no difference in vehicle speed difference between before and after the setting of bus lane, and the difference of vehicle speed is not different with the change of road traffic flow (saturation). There are two distinct stages in which the difference becomes larger. Then, from the minimum point of view of total travel time, a time-efficiency model is established to calculate the critical conditions for setting up bus lanes. The result of trial calculation shows that the critical condition of the bus lane is lower than the traditional standard when the bus proportion is small, and the critical condition of the bus lane setting is higher than the traditional standard when the bus proportion is large. The introduction of bus proportional variable is helpful to refine the critical conditions of bus lane setting.
【作者單位】： 東南大學(xué)交通學(xué)院;桂林電子科技大學(xué)建筑與交通工程學(xué)院;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(51238008);國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51268006) 桂林電子科技大學(xué)廣西信息科學(xué)實(shí)驗(yàn)中心資助項(xiàng)目(20130320)
【分類(lèi)號(hào)】：U491.17

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本文編號(hào)：2448909