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我國(guó)多年凍土區(qū)高速公路修筑關(guān)鍵問(wèn)題研究

發(fā)布時(shí)間:2019-03-16 17:22
【摘要】:面對(duì)我國(guó)多年凍土區(qū)高速公路建設(shè)規(guī)劃和需求,文章從路基傳熱過(guò)程、主要影響因素,以及工程措施降溫效能等方面對(duì)多年凍土區(qū)高速公路建設(shè)所面臨問(wèn)題進(jìn)行了分析.研究發(fā)現(xiàn):與青藏鐵路和青藏普通公路相比,多年凍土區(qū)高速公路修筑后,路基吸熱強(qiáng)度將成倍提高、更多的熱量將向路基中心部位聚集且難以擴(kuò)散,導(dǎo)致凍土退化速率和范圍的增加.現(xiàn)有保護(hù)凍土的典型工程措施在高速公路條件下的應(yīng)用均存在降溫效能不足、整體和均勻降溫困難,以及易導(dǎo)致縱向裂縫、不均勻沉降等工程病害問(wèn)題,而通過(guò)采用分離式修筑或通過(guò)有針對(duì)性的新型工程措施的有效研發(fā)是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵途徑.
[Abstract]:In the face of highway construction planning and demand in permafrost area of China, this paper analyzes the problems faced by highway construction in permafrost area from the aspects of subgrade heat transfer process, main influencing factors, and cooling efficiency of engineering measures. It is found that compared with Qinghai-Tibet Railway and Qinghai-Tibet ordinary highway, the heat absorption strength of roadbed will be doubled, and more heat will gather in the center of roadbed and it will be difficult to spread after construction of highway in permafrost area. The rate and range of permafrost degradation are increased. The typical engineering measures for the protection of frozen soil existing in the expressway conditions have some problems, such as insufficient cooling efficiency, difficulty of overall and uniform cooling, as well as engineering diseases such as longitudinal cracks, non-uniform settlement and so on. The key way to solve these problems is to adopt separate construction or effective research and development of targeted new engineering measures.
【作者單位】: 中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所凍土工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司;四川省交通運(yùn)輸廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院;
【基金】:國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展計(jì)劃(“973”計(jì)劃)(批準(zhǔn)號(hào):2012CB026106) 國(guó)家重大科學(xué)研究計(jì)劃(批準(zhǔn)號(hào):2010CB951402) 國(guó)家自然科學(xué)基金創(chuàng)新群體(批準(zhǔn)號(hào):41121061)項(xiàng)目資助
【分類號(hào)】:U419.92

【參考文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào):2441812

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