【摘要】：對(duì)朔黃鐵路跨度32 m超低高度預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支T梁適應(yīng)軸重30 t及以上重載貨車(1.2倍ZH(2010)活載)進(jìn)行了檢算分析,結(jié)果表明梁體的豎向剛度和力學(xué)性能已不能滿足現(xiàn)行鐵路規(guī)范的要求,需對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造。選取頂升預(yù)彎輔助鋼梁的加固方案,使原混凝土梁和預(yù)彎輔助鋼梁組成組合結(jié)構(gòu),在活載作用下二者跨中撓度協(xié)調(diào)一致,在30 t軸重活載作用下梁體的抗裂性、強(qiáng)度和豎向剛度等各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求,能夠達(dá)到預(yù)期加固效果。
[Abstract]:In this paper, the simple-supported prestressed concrete T-beam with the span of 32 m in Shuo-Huang Railway is checked and analyzed, which adapts to the axle load of 30 t or more heavy truck (1.2 times ZH (2010) live load). The results show that the vertical stiffness and mechanical properties of the beam can no longer meet the requirements of the current railway code, and the bridge needs to be strengthened and reformed. In order to make the composite structure composed of the original concrete beam and the pre-bending auxiliary steel beam, the reinforcement scheme of the lifting pre-bending auxiliary steel beam is chosen to coordinate the mid-span deflection of the two beams under the action of live load, and the crack resistance of the beam body under the action of live load of 30 t axial load. All the key indexes such as strength and vertical stiffness meet the requirements of the current code and can achieve the expected reinforcement effect.
【作者單位】： 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院深圳研究設(shè)計(jì)院;中國(guó)鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所;
【基金】：國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目(2013BAG20B00)
【分類號(hào)】：U445.72

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本文編號(hào)：2433641