【摘要】：通過建立車橋耦合動(dòng)力學(xué)模型,編寫計(jì)算程序研究了行車速度、偏載距離、結(jié)構(gòu)阻尼、路面不平度、行車方向、軸距、年間距、車輛數(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)等對(duì)蝶形拱橋各構(gòu)件動(dòng)力沖擊系數(shù)的影響。結(jié)果表明:主吊索力的沖擊系數(shù)整體上隨著速度的增大而增大;偏載側(cè)主拱拱頂橫向位移的沖擊系數(shù)隨著偏載距離的增大迅速增大,而豎向位移的沖擊系數(shù)卻呈現(xiàn)迅速下降的趨勢(shì);阻尼比使得各構(gòu)件的沖擊系數(shù)均有所降低;構(gòu)件的沖擊系數(shù)隨著路面不平度等級(jí)的不同而不同;異向行駛時(shí),左右對(duì)稱的各構(gòu)件沖擊系數(shù)差別較大;存在某個(gè)矢跨比值使得主梁跨中撓度的沖擊系數(shù)最小;采用尼爾森體系,各構(gòu)件的沖擊系數(shù)明顯減小。
[Abstract]:By establishing a vehicle-bridge coupling dynamic model, a calculation program is compiled to study the driving speed, offset distance, structural damping, road roughness, driving direction, wheelbase, annual spacing, etc. The influence of vehicle number and structural design parameters on the dynamic impact coefficient of each component of butterfly arch bridge. The results show that the impact coefficient of the main slings increases with the increase of the velocity. The impact coefficient of lateral displacement increases rapidly with the increase of offset distance, while the impact coefficient of vertical displacement decreases rapidly, and damping ratio decreases the impact coefficient of each component. The impact coefficient of the component varies with the road roughness grade; when driving in the opposite direction, the impact coefficient of the left and right symmetrical components varies greatly; there is a certain ratio of the vector span to make the impact coefficient of the central deflection of the main beam minimum; With Nielsen system, the impact coefficient of each component is obviously reduced.
【作者單位】： 中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;西南交通大學(xué)橋梁與隧道工程系;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(51138007) 國(guó)家科技支撐計(jì)劃(2011BAJ09B02)
【分類號(hào)】：U441.3;U448.22

【參考文獻(xiàn)】

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2 施尚偉;杜松;李瑩雪;;橋梁沖擊系數(shù)隨機(jī)性分析[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2012年03期

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2426897