【摘要】：正2014年11月1日貴州畢都高速公路關(guān)鍵控制性工程之一——抵母河大橋主纜架設(shè)完成,經(jīng)過實(shí)測中跨主纜標(biāo)高與理論值相差在10 mm以內(nèi),上、下游標(biāo)高差在5mm內(nèi),為下階段施工打下了良好的基礎(chǔ)。抵母河大橋是一座主跨538 m的單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋(見圖1),大橋主纜采用預(yù)制平行鋼絲索股,通長索股有198根,背索有8根,中跨每根主
[Abstract]:On Nov 1, 2014, one of the key control projects of the Bidu Expressway in Guizhou Province, the main cable erection of the Niemu River Bridge was completed. The elevation of the main cable in the measured intermediate span is less than 10 mm from the theoretical value, and the elevation difference of the upper and lower reaches is within 5mm. For the next stage of construction laid a good foundation. The bridge is a single span and double hinged steel truss suspension bridge with a main span of 538 m (see figure 1). The main cable of the bridge is prefabricated parallel steel wire cable strands, 198 long cable strands, 8 back cables, and each middle span main cable.
【作者單位】： 中鐵大橋局集團(tuán)橋科院有限公司;貴州高速公路開發(fā)總公司;中交二公局;
【分類號】：U448.25

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 ;宜昌大橋完成主纜架設(shè)[J];公路;2000年09期

2 ;江蘇泰州長江大橋主纜架設(shè)完工[J];城市道橋與防洪;2011年02期

3 陳淮;栗金營;李杰;夏偉;;哪吒大橋主纜架設(shè)施工影響因素分析[J];施工技術(shù);2011年09期

4 高庚元;;武漢陽邏長江公路大橋主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)設(shè)計與安裝[J];中國水運(yùn)(理論版);2007年04期

5 常大寶;;泰州長江大橋主纜架設(shè)施工技術(shù)與控制指標(biāo)[J];中外公路;2011年05期

6 田軍偉;靳國勝;;贛江公路大橋主纜架設(shè)線形控制技術(shù)[J];公路交通技術(shù);2010年05期

7 欒昌花;;南京長江第四大橋主纜架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)[J];現(xiàn)代交通技術(shù);2012年05期

8 劉春華;自錨式懸索橋主纜架設(shè)與調(diào)索施工[J];鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計;2004年05期

9 潘振胄;大跨徑懸索橋主纜架設(shè)技術(shù)[J];中外公路;2001年04期

10 戈會珍;黃健;;蘇州索山大橋主纜架設(shè)施工[J];黑龍江科技信息;2004年12期

相關(guān)會議論文 前1條

1 侯金龍;盧冠楠;沈良成;顏軍;袁曉聰;;廈門海滄大橋主纜架設(shè)施工[A];中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程學(xué)會一九九九年橋梁學(xué)術(shù)討論會論文集[C];1999年

，

本文編號：2367832