本文關(guān)鍵詞：基于元胞自動(dòng)機(jī)的城域混合交通流建模方法研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

《北京交通大學(xué)》 2013年

城市軌道交通車(chē)站疏散能力瓶頸識(shí)別及仿真研究

解慧  

【摘要】：城市軌道交通作為一種運(yùn)量大、高速便捷的公共交通方式,已成為解決城市交通擁擠的主要手段,但日益增長(zhǎng)的客流給其帶來(lái)了潛在的安全隱患。車(chē)站作為城市軌道交通的節(jié)點(diǎn),其疏散能力與乘客的生命安全息息相關(guān)。如何識(shí)別車(chē)站疏散能力的瓶頸,輔助在站管理人員及時(shí)制定合理有效的疏散方案,組織受困乘客在一定時(shí)間內(nèi)疏散至安全區(qū)域,已成為保證城市軌道交通系統(tǒng)安全運(yùn)營(yíng)的重點(diǎn)問(wèn)題。 本文首先按功能對(duì)城市軌道交通車(chē)站設(shè)施進(jìn)行了分類(lèi),并對(duì)車(chē)站進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化抽象描述,設(shè)計(jì)了針對(duì)緊急疏散條件下路徑生成的K-最短路算法,行成乘客疏散可選路徑集。 通過(guò)對(duì)典型車(chē)站高峰時(shí)段的視頻觀測(cè)分析,得到大量乘客宏觀特性數(shù)據(jù),對(duì)乘客疏散所經(jīng)過(guò)的主要服務(wù)設(shè)施進(jìn)行客流速度與密度的曲線擬合,得到各類(lèi)設(shè)施客流速度、密度關(guān)系方程,并將計(jì)算得到的單位寬度最大通過(guò)能力與《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中的給定值進(jìn)行比較,證實(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。 基于各類(lèi)設(shè)施客流速度、密度關(guān)系方程,論文中給出了設(shè)施疏散能力計(jì)算方法,并結(jié)合乘客疏散可選路徑集,設(shè)計(jì)了一種基于逆向搜索的靜態(tài)瓶頸識(shí)別方法；根據(jù)設(shè)施暢通程度劃分動(dòng)態(tài)瓶頸等級(jí),以此為論域,以速度、密度來(lái)刻畫(huà)模糊集,設(shè)計(jì)了基于模糊集理論的動(dòng)態(tài)瓶頸識(shí)別方法。 最后,選取北京復(fù)興門(mén)地鐵站作為實(shí)例研究對(duì)象,根據(jù)疏散可選路徑集和設(shè)施疏散能力計(jì)算車(chē)站疏散能力靜態(tài)瓶頸,再通過(guò)VISSIM仿真得到的各個(gè)設(shè)施速度、密度值判斷車(chē)站疏散能力動(dòng)態(tài)瓶頸等級(jí),以此為依據(jù)制定新疏散方案。進(jìn)而通過(guò)對(duì)比分析新舊疏散方案的仿真結(jié)果,驗(yàn)證了論文提出的瓶頸識(shí)別方法是切實(shí)可靠的。

【關(guān)鍵詞】：
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類(lèi)號(hào)】：U298
【目錄】：

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8 習(xí)劍;全鑫;王雙喜;曹棟文;;地鐵應(yīng)對(duì)火災(zāi)及恐怖襲擊對(duì)策探討[A];第七屆全國(guó)工程結(jié)構(gòu)安全防護(hù)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2009年

9 孔維偉;劉棟棟;趙東拂;;地鐵換乘站人員安全疏散研究[A];第七屆全國(guó)工程結(jié)構(gòu)安全防護(hù)學(xué)術(shù)會(huì)議論文集[C];2009年

10 余志松;裴烈烽;陳裕康;;地鐵深基坑蓋挖-逆作一體化環(huán)境保護(hù)施工技術(shù)[A];2009中國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)高峰論壇論文集[C];2009年

中國(guó)重要報(bào)紙全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 本報(bào)記者 馮瑄　通訊員 徐昭;[N];寧波日?qǐng)?bào);2010年

2 記者 李松　黃潔 實(shí)習(xí)生 谷晴;[N];法制日?qǐng)?bào);2009年

3 葛長(zhǎng)青 張海波　;[N];人民公安報(bào)·消防周刊;2005年

4 記者鄭紅 實(shí)習(xí)生陸綺雯;[N];解放日?qǐng)?bào);2002年

5 顧定海 張雅薇;[N];聯(lián)合時(shí)報(bào);2003年

6 記者 王皓;[N];北京日?qǐng)?bào);2009年

7 本報(bào)記者 錢(qián)煒;[N];科技日?qǐng)?bào);2005年

8 李鵬;[N];人民公安報(bào)·交通安全周刊;2010年

9 記者 宋時(shí)飛;[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào);2005年

10 記者 張建平;[N];蘭州日?qǐng)?bào);2010年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

1 胡清梅;軌道交通車(chē)站客流承載能力的評(píng)估與仿真研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 代寶乾;公共聚集場(chǎng)所出口應(yīng)急疏散能力研究[D];中國(guó)礦業(yè)大學(xué)（北京）;2010年

中國(guó)碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 解慧;城市軌道交通車(chē)站疏散能力瓶頸識(shí)別及仿真研究[D];北京交通大學(xué);2013年

2 趙曄;城市軌道交通車(chē)站火災(zāi)安全疏散能力評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2011年

3 張海麗;城市軌道交通車(chē)站乘客通行服務(wù)水平的仿真評(píng)價(jià)研究[D];北京交通大學(xué);2011年

4 劉曉偉;基于公交優(yōu)先的新城軌道交通車(chē)站周邊土地開(kāi)發(fā)研究[D];西南交通大學(xué);2012年

5 梁盼盼;軌道交通車(chē)站設(shè)備智能監(jiān)控與故障診斷系統(tǒng)的研究[D];東華大學(xué);2010年

6 王久亮;城市軌道交通車(chē)站設(shè)施設(shè)備服務(wù)水平分級(jí)與能力計(jì)算方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

7 周世驚;城市軌道交通車(chē)站周?chē)恋睾侠黹_(kāi)發(fā)強(qiáng)度研究[D];北京交通大學(xué);2012年

8 馬杰;城市軌道交通車(chē)站通行設(shè)施通過(guò)能力研究[D];北京交通大學(xué);2010年

9 張伊;城市軌道交通車(chē)站內(nèi)步行設(shè)施中乘客流基本特性研究[D];北京交通大學(xué);2012年

10 孫肇晨;城市軌道交通車(chē)站公共區(qū)空間一體化設(shè)計(jì)研究[D];中央美術(shù)學(xué)院;2013年

  本文關(guān)鍵詞：基于元胞自動(dòng)機(jī)的城域混合交通流建模方法研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：228740