【摘要】：為了探討透水性路面的熱學行為,在現(xiàn)場以簡易氣象站及溫度探測針進行氣象與路面溫度資料量測,以探討不同類型路面溫度變化的情形。根據(jù)試驗分析結果,影響路面溫度因子以日照及氣溫為最大,研究中建立的模型,發(fā)現(xiàn)面層熱傳導系數(shù)影響路面吸熱及散熱的速率,密級配瀝青混凝土白天表面溫度雖較其他路面低,但其面層底部溫度卻較透水性路面高,而透水性路面以透水連鎖磚面層底部溫度最低,各種路面平均熱輸出以密級配瀝青混凝土為最大,其次為透水瀝青混凝土,透水連鎖磚最小,顯示面層材料除熱傳導系數(shù)影響外,反射率也影響路面吸收熱能的多少,因此選擇較合適的透水性路面材料可降低城市中路面熱能儲存。
[Abstract]:In order to study the thermal behavior of permeable pavement, the meteorological and pavement temperature data were measured by simple weather station and temperature probe in order to investigate the temperature variation of different types of pavement. According to the results of the test and analysis, the model established in the study shows that the heat conduction coefficient of the surface layer affects the rate of heat absorption and heat dissipation of the road surface. Although the daytime surface temperature of dense graded asphalt concrete is lower than that of other pavement, the bottom temperature of the surface layer is higher than that of the permeable pavement, and the lowest temperature is at the bottom of the permeable brick layer. The average heat output of all kinds of pavement is the largest in dense gradation asphalt concrete, followed by permeable asphalt concrete, and the water permeable linked brick is the smallest. It shows that in addition to the influence of heat conduction coefficient, the reflectivity of the surface layer material also affects the amount of heat energy absorbed by the pavement. Therefore, choosing more suitable permeable pavement materials can reduce the thermal energy storage of urban pavement.
【作者單位】： 江西通威集團;
【基金】：國家自然科學基金資助項目(編號:51208521)
【分類號】：U414;U416.2

【共引文獻】

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本文編號：2275194