【摘要】：針對(duì)西安地鐵3號(hào)線小角度穿越地裂縫帶的難題,通過(guò)數(shù)值方法分析了地裂縫錯(cuò)動(dòng)時(shí)整體式襯砌的內(nèi)力�；贔lAC 3D二次開(kāi)發(fā)語(yǔ)言,采用公路隧道規(guī)范的方法計(jì)算了不同工況下隧道襯砌的安全度。數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明了整體式隧道過(guò)地裂縫段的破壞模式和影響范圍。結(jié)合西安地鐵1、2號(hào)穿越地裂縫帶的經(jīng)驗(yàn),得出結(jié)論:小角度穿越地裂縫帶不能采用整體式襯砌,而可以采用對(duì)縫式分段隧道,但要采取橡膠板加U型薄鋼板加Ω止水帶綜合防護(hù)柔性接頭等結(jié)構(gòu)防水措施。
[Abstract]:In view of the difficult problem of passing through the ground fissure zone at small angle in Xi'an Metro Line 3, the internal force of the integral lining is analyzed by numerical method when the ground crack is staggered. Based on FlAC 3D secondary development language, the safety degree of tunnel lining under different working conditions is calculated by the method of highway tunnel code. The numerical results show the failure mode and influence range of the overground crack section of the monolithic tunnel. Based on the experience of Xi'an Metro No. 1 and No. 2 crossing the ground fissure zone, it is concluded that the cross section tunnel can be used instead of integral lining. However, it is necessary to take structural waterproofing measures such as rubber sheet and U-shaped sheet steel plate and 惟 water stop strip.
【作者單位】： 長(zhǎng)安大學(xué)地質(zhì)工程系;長(zhǎng)安大學(xué)西部礦產(chǎn)資源與地質(zhì)工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：西部礦產(chǎn)資源與地質(zhì)工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室開(kāi)放基金項(xiàng)目(2013G1502006) 中央高�；�(創(chuàng)新團(tuán)隊(duì))項(xiàng)目(2013G3294013)
【分類號(hào)】：U451.4

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2271012