發(fā)布時間：2018-08-13 12:41

【摘要】：考慮不同交叉口平面幾何特點與交通流運行特性及所選信號相位的差異性,提出一種混合放行方式下的干道交叉口群雙向綠波協(xié)調(diào)控制模型,使各交叉口信號不受放行方式的制約,在獲得協(xié)調(diào)方向最大綠波帶寬的條件下,兼顧不同方向?qū)嶋H帶寬需求,避免了對稱放行模型MULTIBAND(MAXBAND)中兼顧雙向綠波帶等寬而造成某一方向富余綠波的舍棄或浪費。相比進(jìn)口單獨放行方式下的雙向綠波協(xié)調(diào)控制方法,具有更高的科學(xué)合理性和廣泛適應(yīng)性。以深圳市橫坪路-中山大道-深汕路干道為例,通過VISSIM仿真評價結(jié)果表明,該模型改善效果更為顯著。
[Abstract]:Considering the difference between plane geometry characteristics of different intersections, traffic flow characteristics and selected signal phases, a coordinated control model for trunk road intersections with bi-directional green waves is proposed in this paper. So that the signal of intersection is not restricted by the way of passing, under the condition of obtaining the maximum green wave bandwidth of coordinated direction, the actual bandwidth requirements of different directions are taken into account. In the symmetric release model MULTIBAND (MAXBAND), the loss or waste of the surplus green wave in one direction is avoided because of the consideration of the equal width of the bidirectional green wave band. Compared with the two-way green wave coordinated control method, it has higher scientific rationality and wide adaptability. Taking the main road from Hengping Road to Zhongshan Avenue to Shenshan Road in Shenzhen City as an example, the result of VISSIM simulation shows that the improvement effect of this model is more remarkable.
【作者單位】： 深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司;深圳市交通信息與交通工程重點實驗室;華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(61174184)
【分類號】：U491.54

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本文編號：2181027