【摘要】：為分析地震作用下高速列車通過高墩剛構橋的行車安全性,基于列車-軌道-橋梁動力相互作用理論,用三層彈性點支撐梁模型模擬有砟軌道結構、大質量法處理地震力邊界條件,建立了地震作用下的列車-軌道-橋梁耦合振動模型。以一座跨度為(88+168+88)m的高墩剛構橋為工程實例,計算了El Centro地震動作用下車橋系統(tǒng)的動力響應。分析結果表明:地震作用下高墩剛構橋的面內和面外動力響應存在弱耦合性,列車的行車安全性隨地震動幅值、車速的提高而降低;對于該高墩剛構橋,橫向地震動對橋上列車的行車安全威脅最大;多遇地震作用下,ICE3高速列車在7~9度地震區(qū)的行車安全閾值分別為275、250和225 km/h。
[Abstract]:In order to analyze the safety of high-speed train passing through rigid frame bridge with high piers under seismic action, based on the theory of dynamic interaction between train, track and bridge, the three-story elastic point support beam model is used to simulate the ballasted track structure. The large mass method is used to deal with the boundary condition of earthquake force and the coupled vibration model of train track and bridge under earthquake action is established. Taking a rigid frame bridge with high piers with span of (88 168 88) m as an engineering example, the dynamic response of the vehicle-bridge system under El Centro ground motion is calculated. The results show that the in-plane and out-of-plane dynamic responses of the rigid frame bridge with high piers are weakly coupled under seismic action, the amplitude of the train's driving safety vibrates anywhere, and the speed of the bridge decreases with the increase of the speed of the vehicle, and for the rigid frame bridge with high piers, Transverse ground motion poses the greatest threat to the safety of trains on the bridge, and the safety thresholds of ICE3 high-speed trains in the 79-degree earthquake region are 275250 and 225km / h, respectively.
【作者單位】： 西南交通大學土木工程學院;
【基金】：教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃(NCET-10-0701) 國家高技術研究發(fā)展計劃(863)(2011AA11A103) 四川省杰出青年學術技術帶頭人計劃(2010JQ0018) 西南交通大學揚華之星項目
【分類號】：U442.55;U447

【參考文獻】

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