本文關鍵詞：城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其應用，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

當前位置：文庫下載 > 城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其應用

782

清華大學學報(自然科學版)2009,49(6)

Ai=

J

j∈J-i

∑

tij.(1)

　　該模型的優(yōu)點是在理論上容易拓展,但所需數(shù)據(jù)量大,計算復雜。1.5　時空約束模型(M5)

其中:tij是從i小區(qū)到j小區(qū)的出行時間;J為小區(qū)總數(shù)。

該模型形式簡單、涵義直觀,但偏重于交通網(wǎng)絡本身,不能反映土地利用和交通需求等其他信息,這也因此成為該類模型的改進方向。1.2　累積機會模型(M2)

累積機會模型把可達性定義為個體從出發(fā)地利用某種交通方式,在一定出行范圍內(nèi)能夠接觸到的

[8]

工作機會的數(shù)量。通過定義一個時間閾值或費用閾值,把從該點出發(fā)在閾值容許范圍內(nèi)到達的所有機會(人口或工作機會的數(shù)量)作為某一特定區(qū)位的可達性,即

Ai=

時空約束模型是從個體角度出發(fā),在特定的時空約束下,以個體能夠到達的時空區(qū)域來度量可達

[14]

性水平,通常用時空棱柱來形象的表示。這個模型的核心概念是對時空約束的理解,時空約束是指個人活動的時間和空間特性所引起的對于活動選擇的限制,而時空棱柱則是某一個體在特定的時空約束下可能的活動空間。Kwan提出的基于可行機會集(feasibleopportunityset,FOS)的時空約束模型

[15]

,是很有代表性的模型,即

∑O

j

jΣ

.(2)

其中:Σ是預先定義的時間閾值(如20min);OjΣ是小區(qū)j中的機會,其中j是到i小區(qū)的出行時間小于Σ的小區(qū)。

該模型通俗易懂,,根據(jù)經(jīng)驗指定1.33(5)

其他i.

其中:Wi是i,S是小區(qū)i的可行,但。

A=

i

∑

WiI(i),　I(i)=

1,0,

i∈FOS;

.[9]

潛力,認為可達性不僅與2點間的空間阻隔有關,還與起點或終點活動規(guī)模的大小有關。這一思想來

[10]

源于Wilson利用最大熵原理推導出的雙約束重

[11]

力模型。此類模型中,最常用的是Hansen提出的

[8]

潛力模型:

Ai=

由于模型M1—M5含義明確而又互不相同,因此在理論和實踐中被認為是可達性的基本模型。為了綜合這5種基本模型的優(yōu)勢和不足,人們提出了可達性的組合模型,例如Bhat提出了潛力模型和效用模型構成的組合模型,Miller在研究中把效用

[17]

模型與時空約束模型結(jié)合起來。但是組合模型不是本文的研究重點,本文的重點在于通過對基本模型的比較分析,總結(jié)這些基本模型在交通規(guī)劃中的適用性。

[16]

∑

j

Αtij

(3)

2　交通可達性模型的應用研究

2.1　數(shù)據(jù)獲取

其中:Α是反映距離阻抗影響程度的指數(shù)參數(shù),通常取2;Dj是小區(qū)j中的機會。

該模型意義明確,可解釋性好;但由于出行時間tij在分母,因此小區(qū)i自身的潛力不好計算。1.4　效用模型(M4)

以大連市主城區(qū)為研究對象,采用模型M1—M5評價早高峰時段大連市以公共交通方式通勤出行的可達性,以考察可達性評價模型的適用性。圖1為大連市崗位分布示意圖。為本研究提供支撐的數(shù)據(jù)主要包括:

1)大連市交通小區(qū)劃分及各小區(qū)的崗位數(shù)量;2)大連市公共交通網(wǎng)絡及道路網(wǎng)絡;

3)大連市居民出行調(diào)查數(shù)據(jù),包括早高峰時段(07:00—09:00)居民乘坐公共交通方式的費用、車內(nèi)時間和車外時間等。如果對規(guī)劃方案進行評價,則所有參數(shù)應采用預測值。

效用模型以離散選擇模型

[12]

為理論依據(jù),假定

出行終點會賦予個體一定的效用,而個體會選擇效用最大的終點出行,因此可達性是出行選擇的最大

[13]

期望效用,用對數(shù)和的形式表示:

Ai=ln

∑exp(V

j∈C

ij

).(4)

其中:Vij是i小區(qū)中的個體選擇j小區(qū)的效用,C是選擇集。

© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.

Word文檔免費下載：城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其應用（下載1-5頁，共5頁）

我要評論

相關主題

相關文檔

城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其應用

cn 城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其應用陸化普, 王繼峰, 張永波 ( 清華大學 土木工程系, 北京 100084) 通成本的基本指標。 隨著可達性研究的不斷深入, 更 多...

城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其應用

49, N o. 6 1 /34 781-785 城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其應用陸化普 , 王繼峰 , 張永波 (清華大學 土木工程系 , 北京 100084) 摘 要 : 為解決城 ...

可達性模型及其在城市規(guī)劃中的應用

可達性模型及其在城市規(guī)劃中的應用_城鄉(xiāng)/園林規(guī)劃_工程科技_專業(yè)資料。城市規(guī)劃,...城市交通規(guī)劃中交通可達... 5頁 免費 改進的GM(1,1)模型在城市... 5頁 ...

區(qū)域交通可達性測算方法分析_圖文

綜合交通網(wǎng)絡建設,國內(nèi)外 已有 可達性研究成果的基礎...與抽 象網(wǎng)絡相似,域交通可達性也包含區(qū)域 中節(jié) 點...具 本 體模型如下 : 1節(jié)點城市可達性模型 ) ...

基于可持續(xù)發(fā)展的城市交通結(jié)構優(yōu)化模型與應用

南寧市城市交通模型建立及... 51頁 20財富值 城市交通規(guī)劃中交通可達性... ..., 2 0 0 5 基于可持續(xù)發(fā)展的城市交通結(jié)構優(yōu)化模型與應用沈 未, 陸化普 ( ...

基于出行方式的城市交通可達性研究

基于GIS的交通網(wǎng)絡可達性評... 6頁 免費 城市交通規(guī)劃中交通可達性... 5頁...隗劍 秋等【21l根據(jù)城市交通可達性模型,結(jié)合GIS技術,對城市商業(yè)網(wǎng)點選址模型 ...

城市交通可達性的RS和GIS分析_圖文

利用 交通時間加權成本模型對研究區(qū)的交通可達性進行...交通成本矩陣 中圖分類號: P236 文獻標識碼: B ...建設及城市經(jīng)濟和社會發(fā)展都有重要的意 市規(guī)劃、 ...

城市交通可達性新概念及其應用研究_楊濤

城市交通可達性新概念及其應用研究_楊濤_城鄉(xiāng)/園林規(guī)劃_工程科技_專業(yè)資料。中國...如是針對各區(qū)居民日常生活工作出行我們提出一個可 動性 指標針對市中心商業(yè)中 ...

交通規(guī)劃原理試題

部分可達性均等 B 網(wǎng)絡可靠性較低 C 網(wǎng)絡空間行駛簡單 D 不利于城市用地的...3.交通分布預測:交通分布預測是交通規(guī)劃四階段預測模型的第二 5.交通流分配的...

【論文】基于可達性分析方法的城市交通規(guī)劃研究方法

基于可達性分析方法的城市交通規(guī)劃研究方法_專業(yè)資料。隨著經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展,機動車保有量迅速增長,對城市交通系統(tǒng)提出了更高的要求�；诳蛇_性分析的土地利用優(yōu)化...

新增《運動訓練》專業(yè)申請表(2014.11.24)

線盒安裝流程xx

大學校園景觀設計方案。

電子商務創(chuàng)業(yè)起步計劃書

C3-K1.8L中文資料

2017雞年工作江報動態(tài)PPT模版

國外研究建筑加固結(jié)構膠的情況

前期手續(xù)橫道圖

必修4《生活與哲學》：4.2認識運動 把握規(guī)律

同濟大學材料力學第四章 扭轉(zhuǎn) 3學時

四川省攀枝花市2015屆高三第三次統(tǒng)一考試理綜物理試題

【2016成才之路】(人教版)歷史必修1配套課件：第二單元 古代希臘羅馬的政治制度

第八章 酸堿平衡

時事政治

白癜風病因的研究進展

城市居民出行方式選擇的滿意準則模型

探秘哈爾濱地鐵

2015中央電大形成性作業(yè)05任務滿分答案

局域網(wǎng)聊天簡單示例

四年級數(shù)學三角形三邊關系蘇教版

酒店宴會廳效果圖-裝修效果圖-裝修樣板間

Unit-5-Cheating

  本文關鍵詞：城市交通規(guī)劃中交通可達性模型及其應用，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。