本文選題：生態(tài)公路 + 公路環(huán)境市場化理論��； 參考：《長安大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：雖然我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)不斷邁上新臺階，公路等基礎(chǔ)建設(shè)投入力度不斷增加，路網(wǎng)功能不斷完善，但我國公路建設(shè)活動與環(huán)境保護(hù)間矛盾不斷激化，問題非常突出。建設(shè)良好生態(tài)公路，以及緩解和解決二者間矛盾，是本文的目的所在。 本文從產(chǎn)生問題的源頭入手，尋找產(chǎn)生問題的深層次原因，，并指出當(dāng)前我國公路環(huán)境問題根源為體制不完善、技術(shù)落后及資金缺乏。其中體制不完善，表現(xiàn)為“政府部分失靈”以及公路環(huán)境市場化作用乏力，如政府管制相對薄弱且處于低水平階段、以及相關(guān)法律的針對性不強(qiáng)。在我國公路環(huán)保領(lǐng)域，有法難依和無法可依現(xiàn)象存在，同時(shí)公眾環(huán)境權(quán)益得不到保障，公民參與積極性不高。 本文首次提出、論述公路環(huán)境保護(hù)市場化理論，并將該理論及可持續(xù)理論作為解決問題的理論工具。本文，首次提出“兩個(gè)保障+一個(gè)參與”，即體制保障、技術(shù)保障以及公民參與。本文指出，聯(lián)動機(jī)制是解決目前公路環(huán)保建設(shè)主要矛盾的主要方法。完善的公路環(huán)保體制，應(yīng)在肯定政府起主導(dǎo)作用的同時(shí)，引入市場競爭機(jī)制，進(jìn)而形成“政府主導(dǎo)、市場協(xié)調(diào)”的格局。在公路上環(huán)保技術(shù)方面，本文建議加強(qiáng)生態(tài)公路建設(shè)路網(wǎng)規(guī)劃，同時(shí)本文結(jié)合公路建設(shè)各階段的特點(diǎn)而建立幾種典型生態(tài)公路建設(shè)模式。本文注意充分發(fā)揮公民，特別是公路沿線的民眾的智慧，調(diào)動其環(huán)保參與積極性。本文聯(lián)動機(jī)制通過公路體制改革、技術(shù)創(chuàng)新、公眾參與三方面保障實(shí)現(xiàn)生態(tài)公路建設(shè)目標(biāo)。
[Abstract]:Although the economic construction of our country continues to advance to a new level, the investment in infrastructure such as highways is increasing, and the function of road network is being improved, the contradiction between highway construction activities and environmental protection in our country is becoming more and more intense, and the problems are very prominent. The purpose of this paper is to build a good ecological highway and to alleviate and solve the contradiction between the two. Starting with the source of the problems, this paper finds out the deep-seated causes of the problems, and points out that the current road environmental problems in China are rooted in imperfect system, backward technology and lack of funds. Among them, the system is not perfect, such as "partial failure of government" and weak marketization of highway environment, such as weak and low level of government control, and weak pertinence of relevant laws. In the field of highway environmental protection in our country, there is a phenomenon that the law is difficult to be followed and can not be relied on. In this paper, the marketization theory of highway environmental protection is discussed for the first time, and the theory and sustainable theory are used as theoretical tools to solve the problem. This paper, for the first time, puts forward "two guarantees and one participation", that is, institutional security, technical security and citizen participation. This paper points out that the linkage mechanism is the main method to solve the main contradiction of highway environmental protection construction. The perfect highway environmental protection system should, while affirming the leading role of the government, introduce the market competition mechanism, and then form the pattern of "government leading and market coordination". In the aspect of environmental protection technology on highway, this paper suggests to strengthen the network planning of ecological highway construction, and at the same time, this paper establishes several typical ecological highway construction models according to the characteristics of each stage of highway construction. This paper gives full play to the wisdom of citizens, especially along the highway, and arouses their enthusiasm for environmental protection. Through highway system reform, technological innovation and public participation, the linkage mechanism can realize the goal of ecological highway construction.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：X322;U412

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2098967