本文選題：車-橋耦合振動 + 沖擊系數(shù)　； 參考：《結構工程師》2014年05期

【摘要】：為了更合理地評估橋梁在重型車輛作用下的耦合動力響應,在有限元軟件LS-DYNA的平臺上,根據(jù)車橋振動實驗數(shù)據(jù),建立了具有11個自由度的3軸重型車輛和橋梁上部結構的車橋耦合系統(tǒng)有限元模型。對橋梁模型進行了模態(tài)分析,并對車橋耦合振動的三個工況進行了數(shù)值模擬,所得結果與實測數(shù)據(jù)一致,驗證了有限元模型的合理性、可靠性。進一步利用該有限元模型進行車橋耦合體系參數(shù)分析,選擇了車輛運行速度,橋梁橋臺搭板的沉降以及橋梁跨度進行橋梁沖擊系數(shù)的參數(shù)敏感性研究。參數(shù)分析結果表明:沖擊系數(shù)整體上隨車輛速度的增大而增大,同時有局部極大值的存在;沖擊系數(shù)隨橋臺搭板沉降量的增大而增大;沖擊系數(shù)呈現(xiàn)隨橋梁跨度的增大而增大的趨勢。
[Abstract]:In order to more rationally evaluate the coupling dynamic response of bridge under the action of heavy vehicles, the finite element model of the bridge coupling system with 11 degrees of freedom 3 axle heavy vehicles and the bridge superstructure is established on the platform of the finite element software LS-DYNA, based on the experimental data of the bridge vibration, and the modal analysis is carried out on the bridge model and the vehicle is carried out. The numerical simulation of the three conditions of bridge coupling vibration is carried out. The results are in agreement with the measured data, and the rationality and reliability of the finite element model are verified. The parameters of the bridge coupling system are analyzed by the finite element model. The speed of the vehicle, the settlement of the bridge abutment and the span of the bridge and the bridge impact system are selected. The parameter analysis shows that the impact coefficient increases with the increase of vehicle speed, and there is a local maximum, and the impact coefficient increases with the increase of the abutment plate settlement, and the impact coefficient increases with the increase of the span of the bridge.
【作者單位】： 同濟大學結構工程與防災研究所;
【基金】：科技部國家重點實驗室基金項目(SLDRCE10-B-07)
【分類號】：U441.3

【參考文獻】

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【共引文獻】

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6 朱R，

本文編號：2079011