本文選題：橋梁工程 + 獨柱墩�。� 參考：《中外公路》2014年02期

【摘要】：為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對天津開發(fā)區(qū)3座橋梁獨柱墩進行加固改造,在引橋每個橋墩原有2個支座的外側再增加2個支座,使其外側支座間距增大為5m。新增的2個支座不承擔恒載反力,主要承擔汽車偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補劑、阻銹劑等修補材料進行修補。從施工過程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結構的質(zhì)量得到保證。
[Abstract]:In order to prevent the bridge from overturning again, the single column piers of three bridges in Tianjin Development Zone were strengthened and reformed. Two more supports were added to the outer side of the original 2 supports of each pier of the approach bridge, so that the distance between the outside supports of each pier was increased to 5 m. The two new supports do not bear the dead load reaction force, but mainly bear the vehicle bias load reaction force, thus increasing the bridge's anti-capsizing coefficient. Cracks and damaged parts of bridge concrete surface are repaired with crack repair agent, rust inhibitor and other repair materials. From the track of the construction process to the completion of the construction, the anti-overturning coefficient of the bridge and the quality of the bridge structure are guaranteed.
【作者單位】： 中交一公局第六工程有限公司;
【分類號】：U445.7

【參考文獻】

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