本文選題：交通擁堵 + 交通波　； 參考：《華南理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2014年05期

【摘要】：為充分考慮排隊最遠點對上游節(jié)點的影響,盡量避免短連線路段發(fā)生排隊溢流現(xiàn)象,利用交通波理論分析了進口道排隊長度的演化規(guī)律,推導(dǎo)了飽和狀態(tài)持續(xù)時段內(nèi)排隊最遠點相對停車線位置距離的計算方法,并以交叉口關(guān)鍵相位關(guān)鍵車道排隊最遠點最近為優(yōu)化目標(biāo),建立了一種最大周期時長的優(yōu)化模型.然后,設(shè)計了8種不同交通需求的測試環(huán)境,運用文中方法和現(xiàn)有方法分別計算了最大周期的最優(yōu)值,根據(jù)等飽和度原則確定了兩種方法下的信號配時方案,并利用VISSIM仿真獲取了不同測試環(huán)境下兩種方法的運行效率指標(biāo).結(jié)果表明:8種測試環(huán)境中,相對于現(xiàn)有方法,文中方法下關(guān)鍵相位關(guān)鍵車道的平均排隊長度、排隊最遠點相對停車線位置的距離和車均停車次數(shù)分別降低了10.67%、11.36%和11.01%,上下游交叉口總的車均延誤和停車次數(shù)分別降低了3.86%和3.81%,通過車輛數(shù)和平均車速分別提高了1.19%和3.58%.
[Abstract]:In order to fully consider the influence of the longest queue on the upstream nodes, avoid the queuing overflow in the short link, analyze the evolution law of the queue length of the inlet channel by the traffic wave theory, and deduce the calculation method of the distance from the distance of the longest queue in the continuous period of saturation state, and the key phase of the intersection. The farthest point of the key Lane queue is recently optimized, and a maximum cycle time length optimization model is set up. Then, 8 kinds of test environment for different traffic demand are designed. The maximum period of the maximum period is calculated by the method and the existing method. The signal timing scheme under the equal saturation principle is determined by the principle of equal saturation, and the benefit of the two methods is determined. The operation efficiency index of two methods under different test environment is obtained by VISSIM simulation. The results show that, compared with the existing methods, the average queue length of key phase key lanes in the 8 testing environment, the distance to the location of the longest queue relative to the position of the parking line and the stop number of the car are reduced by 10.67%, 11.36% and 11.01% respectively. The total vehicle delay and parking times at the upstream and downstream intersections decreased by 3.86% and 3.81% respectively, and the vehicle number and average speed increased by 1.19% and 3.58%. respectively.
【作者單位】： 浙江大學(xué)建筑工程學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項目(51338008,61304191,51278454)
【分類號】：U491.54

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王彥杰;徐建閩;李文勇;;城市交叉口交通擁擠最大排隊長度估算模型[J];西部交通科技;2009年02期

2 周立平;董紅利;;信號交叉口轉(zhuǎn)向可變車道長度研究[J];交通信息與安全;2009年02期

3 梁偉紅;葉維達;張水潮;;城市道路不規(guī)則交叉口渠化設(shè)計[J];現(xiàn)代交通技術(shù);2009年04期

4 李林;徐建閩;黃思博;陳元朵;;VISSIM在信號交叉口優(yōu)化中的應(yīng)用[J];現(xiàn)代交通技術(shù);2009年05期

5 孔和生;王建軍;;基于VISSIM仿真的主干道支路接入控制方式研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2011年08期

6 王力;張海;范耀祖;;基于探測車技術(shù)的路段平均速度估計模型[J];交通運輸系統(tǒng)工程與信息;2006年04期

7 章小軍;彭國雄;董博;張濵鵬;;非港灣式�？空緦β范瓮ㄐ心芰Φ挠绊懷芯縖J];公路交通科技;2007年01期

8 丁恒;鄭小燕;孫浩;喬梅梅;;交叉口交通信號配時優(yōu)化研究——以宣城市某交叉口為例[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2007年09期

9 嚴(yán)健;張水潮;張浩然;;基于VISSIM仿真的畸形交叉口渠化設(shè)計方法研究[J];交通標(biāo)準(zhǔn)化;2009年07期

10 陳穎雪;吳兵;;高架出口匝道區(qū)域工程措施實施邊界條件研究[J];重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2010年01期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 雷蓮桂;公交專用道對道路交通的影響[D];北京交通大學(xué);2008年

2 李政偉;城市單交叉口信號配時設(shè)計與仿真[D];北京交通大學(xué);2008年

3 何雅琴;城市干道信號交叉口行人交通組織方法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2006年

4 祁素升;道路交通安全審計理論與方法的研究[D];山東理工大學(xué);2008年

5 宋小艷;黑龍江省政府交叉口交通擁擠疏解方案技術(shù)分析[D];東北林業(yè)大學(xué);2009年

6 董瑞娟;道路環(huán)形交叉口控制方式選擇與時空設(shè)計方法研究[D];合肥工業(yè)大學(xué);2009年

7 羅俊;基于新相位相序規(guī)則下的模糊自適應(yīng)控制[D];河海大學(xué);2007年

8 吳雪;高速公路大流量擁堵及疏導(dǎo)的仿真分析與研究[D];杭州電子科技大學(xué);2013年

9 王雪;黑龍江省政府交叉口交通擁擠疏解方案經(jīng)濟評價[D];東北林業(yè)大學(xué);2010年

10 李萍;基于SP問卷調(diào)查的VMS誘導(dǎo)效果評價方法研究[D];北京交通大學(xué);2010年

，

本文編號：2036924