本文選題：橋梁工程 + 鋼橋塔　； 參考：《中國公路學(xué)報》2014年03期

【摘要】：以南京長江三橋、江海直達橋方案Ⅰ以及江海直達橋方案Ⅱ為例,從主梁渦激共振的應(yīng)力狀態(tài)出發(fā),推算了算例鋼橋塔的彎曲渦激共振允許振幅,并研究了該振幅允許值與塔高的關(guān)系,總結(jié)出以塔高為參數(shù)的橋塔彎曲渦激共振允許振幅估算公式。研究橋塔自立狀態(tài)彎曲渦激共振允許值時,參照鋼主梁豎向渦激共振振幅達最大允許值時由振動引起的主梁控制截面豎向彎曲應(yīng)力值占主梁鋼材允許彎曲應(yīng)力的比值,將該比值引入橋塔彎曲渦激共振振幅允許值的研究中。最后進行了算例橋塔的氣彈模型風(fēng)洞試驗。結(jié)果表明:鋼主梁豎向渦激共振彎曲應(yīng)力最大允許值與主梁鋼材允許彎曲應(yīng)力的比值為一定值,鋼橋塔彎曲渦激共振振幅達最大允許值時,振動引起的塔控制截面彎曲應(yīng)力與塔鋼材允許彎曲應(yīng)力的比值也可認為是一定值;橋塔彎曲渦激共振最大允許幅高比約為0.12%;研究結(jié)果可為大跨橋梁索塔渦激共振允許振幅的確定提供參考。
[Abstract]:Taking Nanjing Yangtze River Bridge, River and Sea Bridge Scheme 鈪，

本文編號：2016048