本文選題：電動(dòng)汽車(chē)換電站 + 運(yùn)營(yíng)特性��； 參考：《電網(wǎng)技術(shù)》2016年09期

【摘要】：為實(shí)現(xiàn)電力系統(tǒng)與電動(dòng)汽車(chē)換電站運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的有機(jī)融合,在進(jìn)行電網(wǎng)調(diào)度最優(yōu)化的同時(shí)兼顧保障換電站運(yùn)營(yíng),提出了將電動(dòng)汽車(chē)換電站運(yùn)營(yíng)參數(shù)構(gòu)建懲罰函數(shù)加入調(diào)度目標(biāo)函數(shù)的模型。該模型采用雙層時(shí)空解耦結(jié)構(gòu),上層模型以整體代理的方式實(shí)現(xiàn)換電站在時(shí)間尺度的多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度(包括負(fù)荷波動(dòng)、峰谷差最小),下層模型在空間尺度上合理分配各換電站充電計(jì)劃來(lái)調(diào)節(jié)包含間歇性分布式電源的電網(wǎng)潮流分布,實(shí)現(xiàn)網(wǎng)損最小化,同時(shí)引入運(yùn)營(yíng)懲罰函數(shù)實(shí)現(xiàn)換電站運(yùn)營(yíng)狀況對(duì)電網(wǎng)的反饋。之后,采用自適應(yīng)變異粒子群算法對(duì)提出的雙層系統(tǒng)進(jìn)行迭代求解。最后在修改的IEEE 30節(jié)點(diǎn)算例中說(shuō)明該調(diào)度模型的作用。
[Abstract]:In order to realize the organic integration of the operation system of the electric power system and the electric automobile power station , a model of adding a penalty function to the operation parameters of the electric vehicle to the dispatching objective function is put forward . The model adopts a double - layer space - time decoupling structure . The upper layer model realizes the multi - objective optimization scheduling of the power station in time scale ( including load fluctuation and valley difference minimum ) in the space scale .
【作者單位】： 長(zhǎng)沙理工大學(xué)電氣與信息工程學(xué)院;
【分類(lèi)號(hào)】：TM73;U491.8

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6 王e，

本文編號(hào)：1969992