本文選題：鐵路橋 + 簡支箱梁��； 參考：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2014年08期

【摘要】：太中銀鐵路小東川河特大橋跨越寬深山谷。主橋采用56 m雙線整體簡支箱梁,梁重約19 000 kN,采用矩形空心墩,最大墩高88.6m。采用BSAS程序建模計(jì)算分析,并結(jié)合車橋耦合動(dòng)力仿真成果調(diào)整全橋設(shè)計(jì),滿足行車的安全性和舒適性。主梁采用專門研制的造橋機(jī)進(jìn)行移動(dòng)支架節(jié)段拼裝施工,高墩應(yīng)用后移式懸臂爬模施工技術(shù)。該橋的設(shè)計(jì)施工表明,大跨度簡支箱梁并采用造橋機(jī)施工是跨越寬深峽谷地形的理想方案,其建成通車后運(yùn)營狀態(tài)良好,說明鐵路雙線大跨度簡支箱梁的設(shè)計(jì)施工技術(shù)具有重要的參考作用和推廣價(jià)值。
[Abstract]:Pacific Bank of China Railway small Dongchuan River Bridge across wide and deep valley. The main bridge is composed of 56 m double-line monolithic simply supported box girder with a weight of about 19 000 KN and a rectangular hollow pier with a maximum pier height of 88.6 m. The BSAS program is used to model and analyze the vehicle and bridge coupling dynamic simulation results to adjust the design of the whole bridge to meet the safety and comfort of driving. The main beam is constructed by the specially developed bridge construction machine, and the high pier is constructed by the backward moving cantilever climbing formwork. The design and construction of the bridge show that the construction of long-span simply supported box girder with bridge builder is an ideal scheme for crossing the wide and deep canyon topography, and the operation condition is good after the completion of the bridge. It is shown that the design and construction technology of railway double-track long-span simply supported box girder has important reference function and popularizing value.
【作者單位】： 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【分類號】：U448.213

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本文編號：1956109