發(fā)布時間：2018-05-24 22:05

  本文選題：鋼箱梁 + 疲勞　； 參考：《公路工程》2014年06期

【摘要】：以江陰大橋的主梁鋼箱梁為工程背景建立有限元模型,針對鋼箱梁橋面板U肋與頂板連接處焊縫,研究了不同構(gòu)造細(xì)節(jié)對局部疲勞應(yīng)力的影響,提出了鋼箱梁橋面板合理構(gòu)造建議。分析表明:隨著板厚的增加,焊縫位置的應(yīng)力值依次降低;焊縫位置的應(yīng)力幅值隨著過焊孔半徑的增大呈增長趨勢;橋面鋪裝彈性模量及厚度的適當(dāng)提高有助于降低焊縫處的應(yīng)力幅,但泊松比對應(yīng)力幅影響很小。建議考慮經(jīng)濟(jì)性條件下,橋面板取合理板厚,頂板與U肋連接處不設(shè)置過焊孔,橋面鋪裝采用彈性模量1 400 MPa以上的材料或增加橋面鋪裝厚度到70 mm左右。
[Abstract]:Taking the steel box girder of the main girder of Jiangyin Bridge as the engineering background, the finite element model is established. The influence of different structural details on the local fatigue stress is studied in view of the weld seam of the steel box girder deck slab at the joint between U rib and roof plate. The reasonable construction suggestion of steel box girder bridge deck is put forward. The analysis shows that the stress value of weld decreases with the increase of plate thickness, and the stress amplitude of weld position increases with the increase of over-weld hole radius. The proper increase of elastic modulus and thickness of bridge deck pavement can reduce the stress amplitude of weld seam, but Poisson's ratio has little effect on the stress amplitude. It is suggested that the bridge deck should be reasonably thick under the consideration of economic conditions, no overwelding holes should be set at the connection between roof and U rib, and the bridge deck pavement should be made of materials with elastic modulus of more than 1 400 MPa or increase the thickness of deck pavement to about 70 mm.
【作者單位】： 河海大學(xué)土木與交通學(xué)院;江蘇揚子大橋股份有限公司;
【基金】：國家自然科學(xué)基金項目(51278166) 高等學(xué)校博士學(xué)科點專項科研基金項目(20120094110009) 江蘇省交通科學(xué)研究計劃項目(2011Y09-1;2012Y13)
【分類號】：U441

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本文編號：1930758