本文關(guān)鍵詞：杭州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計指引，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

54；入設(shè)計指引，圖文并茂，為今后的慢行交通規(guī)劃建設(shè)提；3)提出河道慢行系統(tǒng)規(guī)劃；針對杭州水網(wǎng)密布的特點，提出了河道慢行系統(tǒng)規(guī)劃；6結(jié)語；目前城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)逐漸引起各界關(guān)注；統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)歷程，本次規(guī)劃提出了適合城市自；圖15方便的路邊非機動車停車設(shè)施；Fig.15Convenienton-stree；參考指引：；人行道在足夠?qū)挼那闆r下，建議設(shè)計

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入設(shè)計指引，圖文并茂，為今后的慢行交通規(guī)劃建設(shè)提供大量可資借鑒的人性化的技術(shù)手段。

3)提出河道慢行系統(tǒng)規(guī)劃

針對杭州水網(wǎng)密布的特點，提出了河道慢行系統(tǒng)規(guī)劃。即在沿河道兩側(cè)綠化帶范圍內(nèi)開辟慢行網(wǎng)絡(luò)，并納入城市慢行交通體系中，既緩解城市慢行交通資源不斷緊張的局面，又提升慢行交通環(huán)境與質(zhì)量。

6結(jié)語

目前城市慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃與建設(shè)逐漸引起各界關(guān)注，但其規(guī)劃內(nèi)容及技術(shù)手段尚處于摸索階段。杭州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃也是浙江省內(nèi)第一次開展此類專項規(guī)劃，通過深入剖析杭州城市特性與氣質(zhì)，考察國外著名大城市慢行交通系

統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)歷程，本次規(guī)劃提出了適合城市自

圖15方便的路邊非機動車停車設(shè)施

Fig.15Convenienton-streetparkingfacilitiesforbicycles

參考指引：

人行道在足夠?qū)挼那闆r下，建議設(shè)計劃分為三個區(qū)，分別是：建筑前區(qū)、步行區(qū)和設(shè)計(綠化)區(qū)。

道路紅線用地邊界

機動車道綠化帶

步行空間

建筑界面

0.5~3m1.8~3m1~3m

建筑前區(qū)人行道步行區(qū)設(shè)施/綠化區(qū)

人行道分區(qū)示意圖

參考指引：

建議人行道垂直方向的最小凈空控制在2.4m。

對于在人體肩膀高度的障礙物如建筑的外墻、欄桿、柵欄，應(yīng)考慮0.6~1m的退后。

1m

2.4m

1.5m

2.1m

綜合示范

1.8m

行走間隙示意

圖16人行道與城市道路的關(guān)系

Fig.16Relationshipbetweenped-lanesandurban

roads

圖17人行道和步道鋪裝Fig.17Ped-lanesandthepavement

余偉，等：杭州市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計指引

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身發(fā)展、具有針對性的對策。但是，，由于本項目的特殊性，編制過程遭遇瓶頸與困難也在所難免：

1)可資借鑒的規(guī)劃經(jīng)驗少，需不斷摸索與創(chuàng)新。由于國內(nèi)開展慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的城市也不多，以往基本涵蓋在綜合交通體系范疇內(nèi)，且一帶而過，語焉不詳，對下階段的建設(shè)、管理指導(dǎo)意義不大。

2)慢行交通體系涵蓋范圍較廣，給規(guī)劃覆蓋帶來一定難度。慢行很多時候不僅僅是交通行為，也可能是游憩、健身、娛樂等，對此類慢行，應(yīng)更注重慢行設(shè)施與環(huán)境的要求，這些細(xì)節(jié)在規(guī)劃時均應(yīng)予以統(tǒng)籌考慮。

因此，如何把握如此細(xì)微而又宏大的慢行交通體系規(guī)劃及其可實施性，還需要我們對規(guī)劃內(nèi)容和規(guī)劃手段進行不斷探索與深入研究。參考文獻(xiàn)：References:

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發(fā)展：批判與反思[J].國際城市規(guī)劃，2008，(23)：67-72.

DONGHong-wei,WANGLei.TransitOrientedDevelopmentunderNewUrbanisminU.S.[J].UrbanPlanningInternational,2008,(23):67-72.[2]盧柯，潘海嘯.城市步行交通的發(fā)展——英國、德

國和美國城市步行環(huán)境的改善措施[J].國外城市規(guī)劃，2001，(6)：39-43.

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[3]王秋平.城市自行車交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究[D].西安：

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2008，(6)：21-26.

WEIXiao-yun.StudyonPedestrianSystemPlanninginXiamen[J].UrbanTransportofChina,2008,(6):

21-26.

圖18綠化與景觀示意圖Fig.18Landscapeand

sight

圖19步行標(biāo)識系統(tǒng)示意圖Fig.19Signssystemforpedestrian

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相關(guān)鏈接國外自行車風(fēng)潮

美國：各大城市紛紛開展“全國騎車上班美國：

周”活動，呼吁人們“愛上自行車”。

法國：“綠色交通計劃”進行時，發(fā)起規(guī)模法國：

浩大的“兩輪革命”。巴黎市已投放上萬輛自行車，供居民和游客自助租用，借此鼓勵騎自行車出行。

荷蘭：自行車王國，1600萬荷蘭人共擁有荷蘭：

1800萬輛自行車，規(guī)定每年5月12日為“全國自行車日”。

英國：限制汽車，鼓勵騎行，騎自行車的人英國：

近年增加了約15%，騎車的倫敦人5年內(nèi)增長了約50%。

德國：騎車休閑最流行，在城市中，自行車德國：

道就像一條條彩帶鑲嵌在道路兩邊。

國內(nèi)自行車、步行交通改善嘗試

北京：建設(shè)首批27個自行車服務(wù)場站，布北京：

局在公交總站、地鐵、城鐵沿線，為市民在換乘交通工具時，提供停放、修理等服務(wù)并合理收費，在奧運期間還為外地、外國游客提供租車自助游服務(wù)。游客可在一個租賃點租用自行車，在其他任何租賃點歸還。

上海：2006年編制了《上海市中心城非機動車交通規(guī)劃研究》，《上海市中心城步行交通規(guī)劃》，提出通過調(diào)整主干路網(wǎng)的交通功能，實現(xiàn)“機非分流”。

深圳與廈門：分別編制了步行系統(tǒng)規(guī)劃，指深圳與廈門：

導(dǎo)完善地區(qū)步行系統(tǒng)的發(fā)展與建設(shè)。

廣州：將在珠江新城建設(shè)二層步行系統(tǒng)連

廣州：廊，實現(xiàn)人車分流。

國外自行車道及公共自行車系統(tǒng)Overseasbicyclelanesandpublicbicycle

system

珠江新城立體化步行系統(tǒng)

PedsystemwithdifferentlayersinZhujiangNewTown

深圳步行系統(tǒng)規(guī)劃ShenzhenPedsystemplanning

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