本文選題：信號(hào)交叉口 + 公交優(yōu)先　； 參考：《蘭州交通大學(xué)》2016年碩士論文

【摘要】：交叉口是車輛通行的節(jié)點(diǎn),直接關(guān)系著交通路網(wǎng)的運(yùn)行效率。交叉口通過信號(hào)指示燈對(duì)車輛進(jìn)行控制,使沖突交通流得到渠化,提高了交通車輛通行的安全性。但是保障安全性的同時(shí)也造成了同一相位流向的車輛按一定的時(shí)間進(jìn)行周期的停止與運(yùn)動(dòng),引起了車輛的延誤。因而,進(jìn)行城市信號(hào)控制方法的探索,有助于降低車輛延誤,優(yōu)化道路通行效率�，F(xiàn)階段,著力進(jìn)行城市公共交通進(jìn)一步發(fā)展以及道路信號(hào)的優(yōu)化設(shè)置,成為解決城市交通擁堵現(xiàn)象的合理方法。然而,我國(guó)絕大多數(shù)城市的公共交通對(duì)其城市的交通承擔(dān)量較小,道路信號(hào)交叉口控制方法的實(shí)際運(yùn)用程度不高,這些都影響了公交車量的數(shù)量及運(yùn)行時(shí)間。因此,探求更合理的公交優(yōu)先信號(hào)配時(shí)方法,對(duì)于提高公交車運(yùn)行速度,保障交叉口通行能力,發(fā)揮公共交通對(duì)城市交通狀況的整體提高作用有著很重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在已有公交優(yōu)先信號(hào)控制研究的基礎(chǔ)上,對(duì)單點(diǎn)交叉口公交優(yōu)先信號(hào)控制問題進(jìn)行了研究,針對(duì)城市交叉口建立了優(yōu)化控制模型,并求解了信號(hào)控制參數(shù),最后對(duì)信號(hào)交叉口進(jìn)行微觀仿真,驗(yàn)證模型求解結(jié)果。主要內(nèi)容如下:1.通過交通調(diào)查,以蘭州市某些路口為對(duì)象,根據(jù)對(duì)應(yīng)公交線路數(shù)量情況,對(duì)交叉口交通數(shù)據(jù)進(jìn)行抽樣統(tǒng)計(jì),并對(duì)獲得的樣本進(jìn)行研究,以此獲知單個(gè)交叉口公交車延誤時(shí)間的隨機(jī)特性,得到延誤時(shí)間的隨機(jī)分布函數(shù)。2.為了彌補(bǔ)已有信號(hào)配時(shí)方法的不足,根據(jù)公交車隨機(jī)特性結(jié)合社會(huì)車輛隨機(jī)分布特征,考慮有公交專用車道條件下的交通流運(yùn)行特征,建立了以交叉口周期人均延誤為控制目標(biāo)的信號(hào)配時(shí)模型,并設(shè)計(jì)了模型求解算法,提高了交叉口通行效率。3.借助MATLAB對(duì)已建立的模型進(jìn)行求解,并用VISSIM軟件對(duì)文中提出的模型的求解結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證,以延誤為基準(zhǔn)設(shè)立評(píng)價(jià)指標(biāo),通過對(duì)定時(shí)控制方式下的傳統(tǒng)信號(hào)控制方案與本文信號(hào)控制方案進(jìn)行對(duì)比分析,驗(yàn)證了所設(shè)立的參數(shù)優(yōu)化方案的可行性與準(zhǔn)確性,為公交優(yōu)先信號(hào)控制提供了一個(gè)優(yōu)化方法。
[Abstract]:Intersection is the node of vehicle, which is directly related to the efficiency of traffic network. The traffic is controlled by signal indicator at intersections, which makes the conflict traffic flow sealer and improves the safety of traffic vehicles. But at the same time, it also causes the vehicle with the same phase flow to stop and move in a certain period of time, which causes the delay of the vehicle. Therefore, the exploration of urban signal control method is helpful to reduce vehicle delay and optimize road traffic efficiency. At present, it is a reasonable method to solve the problem of urban traffic congestion by making further development of urban public transport and optimizing the setting of road signals. However, the public traffic of most cities in our country bears little on the traffic of their cities, and the actual application degree of the road signal intersection control method is not high, all of these influence the quantity of buses and the running time. Therefore, it is of great practical significance to explore a more reasonable method of bus priority signal timing for improving the speed of bus operation, ensuring the traffic capacity at intersections and giving full play to the public transport to improve the overall traffic situation of the city. Based on the existing research on bus priority signal control, this paper studies the problem of bus priority signal control at single intersection, establishes the optimal control model for urban intersection, and solves the signal control parameters. Finally, micro simulation of signalized intersection is carried out to verify the solution of the model. The main content is as follows: 1. Through traffic investigation, taking some intersections in Lanzhou city as the object, according to the quantity of corresponding bus lines, the traffic data of intersection are sampled and statistics, and the samples obtained are studied. The random characteristic of bus delay time at a single intersection is obtained, and the random distribution function of delay time is obtained. 2. In order to make up for the deficiency of the existing signal timing methods, according to the random characteristics of buses and the random distribution characteristics of social vehicles, the traffic flow characteristics under the condition of special bus lanes are considered. In this paper, a signal timing model with the average delay of intersections period as the control target is established, and an algorithm for solving the model is designed to improve the traffic efficiency of intersection. The established model is solved by MATLAB, and the solution results of the proposed model are verified by VISSIM software, and the evaluation index is established based on delay. By comparing and analyzing the traditional signal control scheme under the timing control mode and the signal control scheme in this paper, the feasibility and accuracy of the parameter optimization scheme are verified, which provides an optimization method for the bus priority signal control.
【學(xué)位授予單位】：蘭州交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491.54

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本文編號(hào)：1920047