本文選題：預(yù)防性養(yǎng)護 + 稀漿封層��； 參考：《重慶交通大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：隨著瀝青路面道路里程的增加，我國公路事業(yè)的重點開始從建設(shè)階段向養(yǎng)護管理階段過渡，養(yǎng)護部門的工作量也越來越大。為了改變目前被動養(yǎng)護的局面，實施預(yù)防性養(yǎng)護是行之有效的方法。路面預(yù)防性養(yǎng)護對維持良好的路面使用性能具有重要意義。預(yù)防性養(yǎng)護時機的選取決定了預(yù)防性養(yǎng)護的效果，然而對于預(yù)防性養(yǎng)護時機的確定問題，目前國內(nèi)還沒有較完善的解決辦法。 本文首先對常見路面病害歸納總結(jié)，并對主要病害特點進行介紹。通過病害調(diào)查分析得出路面病害的分布狀況。其次是面對路面的病害情況總結(jié)了常見的預(yù)防性養(yǎng)護措施，針對常見的預(yù)防針養(yǎng)護措施介紹了預(yù)防性養(yǎng)護措施的決策方法。最后本論文通過效益費用比的方法對采取稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護進行分析。 論文根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護工程的特點，重點考慮了日常養(yǎng)護費用、預(yù)防性養(yǎng)護措施費用、養(yǎng)護費用殘值的影響。在對某路段采取霧封層預(yù)防性養(yǎng)護措施后得到各指標的變化情況，，通過各指標在路面狀況指數(shù)中所占的權(quán)值得到路面狀況指數(shù)的變化，然后用二項式擬合的方式得到路面狀況指數(shù)的變化曲線。最終通過對路面狀況指數(shù)曲線積分得到的效果面積與費用的一個比值即效益費用比。在不同時間采取預(yù)防性養(yǎng)護措施后計算的比值最大的為最佳的效益費用比，也就是最佳預(yù)防性養(yǎng)護時機。
[Abstract]:With the increase of road mileage of asphalt pavement, the emphases of highway undertaking in our country begin to transition from the construction stage to the maintenance management stage, and the workload of the maintenance department is increasing. In order to change the situation of passive maintenance, preventive maintenance is an effective method. Pavement preventive maintenance is of great significance to maintain good pavement performance. The choice of preventive maintenance time determines the effect of preventive maintenance. However, there is no perfect solution to the problem of preventive maintenance. In this paper, the common pavement diseases are summarized, and the characteristics of the main diseases are introduced. Through the investigation and analysis of the disease, the distribution of the pavement disease is obtained. Secondly, the common preventive maintenance measures are summarized in the face of pavement diseases, and the decision-making methods of preventive maintenance measures are introduced for the common preventive maintenance measures. Finally, the paper analyzes the preventive maintenance of slurry seal layer by the method of benefit-cost ratio. According to the characteristics of preventive maintenance engineering, the paper focuses on the influence of daily maintenance cost, preventive maintenance measure cost and maintenance cost residual value. After taking preventive maintenance measures for a certain section of road, the change of each index is obtained, and the change of road condition index is obtained by the weight value of each index in the road condition index. Then the change curve of pavement condition index is obtained by binomial fitting. Finally, a ratio of effect area to cost is obtained by integrating the exponential curve of pavement condition, that is, the ratio of benefit to cost. The best ratio of benefit to cost is the best time of preventive maintenance.
【學(xué)位授予單位】：重慶交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U416.217;U418.6

【參考文獻】

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本文編號：1904685