發(fā)布時間：2016-11-24 04:16

  本文關(guān)鍵詞：城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營輔助決策與應(yīng)急平臺，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

導(dǎo)讀： 第３３卷，第１期２０１２年】月文章編號：ｌＯＯｌ一４６３２（２０１２｝Ｏ卜０１１３－０８中國ＣＨＩＮＡＲＡＩＩ州ＡＹ鐵道科學(xué)Ｖ０１．３３Ｎｏ．１ＳＣｌＥＮＣＥＪａｎｕａｒｙ，２０１２城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營輔助決策與應(yīng)急平臺張銘，王富章，李平

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8 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營輔助決策與應(yīng)急平臺

第３３卷，第１期２０１２年】月

文章編號：ｌＯＯｌ一４６３２（２０１２｝Ｏ卜０１１３－０８

中國

ＣＨＩＮＡ

ＲＡＩＩ州ＡＹ

鐵道科學(xué)

Ｖ０１．３３Ｎｏ．１

ＳＣｌＥＮＣＥ

Ｊａｎｕａｒｙ，２０１２

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營輔助決策與應(yīng)急平臺

張銘，王富章，李

平

（中國鐵道科學(xué)研究院電子計算技術(shù)研究所，北京１０００８１）

摘要：根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營特點和需求，構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營輔助決策與應(yīng)急平臺。按照軌道交通運營管理模式，建立３級遞階的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。通過標準化的接口技術(shù)實現(xiàn)多源異構(gòu)信息的交互和融合。以Ｉ監(jiān)控信息衍生支持分級分類預(yù)警、行車監(jiān)控分段關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)換即時定位、線網(wǎng)動態(tài)客流分析等關(guān)鍵技術(shù)為基礎(chǔ)生成共享信息源，為軌道交通換乘站運力協(xié)調(diào)、交通樞紐接駁疏散、應(yīng)急狀態(tài)下的資源調(diào)配等提供決策支持。實現(xiàn)了專業(yè)化的信息共享和多種通訊傳輸?shù)能浻布c業(yè)務(wù)的應(yīng)用集成。工程應(yīng)用表明，平臺提高了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營與應(yīng)急管理的便捷性和高效性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；應(yīng)急平臺；信息共享；客流；監(jiān)測預(yù)警；應(yīng)急救援中圈分類號：Ｕ２３９．５：Ｕ２９－３９

文獻標識碼：Ａ

ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００１—４６３２．２０１２．０１．１８

近年來，城市軌道交通線路大規(guī)模的建設(shè)并投入運營，網(wǎng)絡(luò)化格局日漸形成。隨著線網(wǎng)日益復(fù)雜，網(wǎng)絡(luò)條件下的運營管理和廊急指揮旱現(xiàn)出以下特點和需求。

（１）多線換乘站迅速增多，客流在線網(wǎng)范圍內(nèi)動態(tài)變化，運營組織日益復(fù)雜。因此，需要合理配置與協(xié)調(diào)換乘樞紐站的運力［１］。

（２）管理模式由１個運營商管理擴展至多個運營商共同管理，需要實現(xiàn)共同協(xié)調(diào)營運、資源均衡利用‘２｜。

重點是線網(wǎng)范圍內(nèi)的信息共享與利用、實時系統(tǒng)與動態(tài)客流監(jiān)控輔助運營決策、線網(wǎng)內(nèi)的分散控制與集中化應(yīng)急指揮、資源管理與調(diào)配、多源異構(gòu)信息的流程化傳遞與集散等。因此，探索實時監(jiān)控信息采集與共享和電子地圖定位等關(guān)鍵技術(shù)，搭建“城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營輔助決策與應(yīng)急平臺”（以下簡稱“平臺”），使該平臺成為集網(wǎng)絡(luò)運行狀態(tài)監(jiān)控、信息集散、資源調(diào)配和全方位應(yīng)急協(xié)同指揮于一體的綜合性線網(wǎng)管理平臺。

（３）線網(wǎng)實時狀態(tài)信息是組織線網(wǎng)平穩(wěn)運行和

動態(tài)調(diào)整的蕈要資源，需要實現(xiàn)全網(wǎng)信息的收集、共享、析取、衍生和再利用。

（４）突發(fā)事件時，為避免客流擁堵在線網(wǎng)范圍內(nèi)的快速傳播，并最大限度地降低損失，需要在最短時問內(nèi)采集事件現(xiàn)場情況，，掌握行車中斷、設(shè)備故障情況以及對運行系統(tǒng)的影響程度，并對全網(wǎng)范圍的動態(tài)信息實時傳遞和循環(huán)反饋。

１平臺的構(gòu)建

根據(jù)城巾Ｉ軌道交通網(wǎng)絡(luò)條件下的運營管理和應(yīng)急指揮的需求，結(jié)合城市軌道交通管理模式，建立多級遞階結(jié)構(gòu)的平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營決策與統(tǒng)一的應(yīng)急管理。

１．１

多級遞階平臺的架構(gòu)

目前城市軌道交通的管理模式通常采用３級管

（５）救援資源調(diào)配，人力物資保障，外部專項

應(yīng)急資源所屬部門如公安、消防、醫(yī)療等部門的協(xié)調(diào)，以及其他交通系統(tǒng)的接駁，都是有效組織客流

理，從下至上依次是車站級、線路級、線網(wǎng)級。契

合這種管理模式，建立３級遞階的平臺系統(tǒng)框架，如圖１所示。各級的系統(tǒng)功能如下。

車站級將采集的現(xiàn)場所有設(shè)備狀態(tài)信息發(fā)送到

疏散的應(yīng)急必備環(huán)節(jié)Ｌ３…，需要資源分布、交通系統(tǒng)狀態(tài)等信息的支撐一６｜。

綜上分析可見，網(wǎng)絡(luò)化運營和應(yīng)急管理的需求

收稿｜＿；ｊ期：２０１１一０４—１０；修訂Ｈ期：２０１ｌ—ｌｏ—０８

基金項目：國家“九七三”計劃項目（２０１１ＢＡＧ０５８０２）

作者簡介：張銘（１９７９一），女。Ｕ肅蘭州人，助理研究員，博士。

線路級，并在突發(fā)事件時將收集的現(xiàn)場事件信息上

報，根據(jù)線路級的運營控制中心（Ｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌ

萬方數(shù)據(jù)

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