本文選題：隧道掘進(jìn)機(jī) + 地鐵隧道�。� 參考：《長(zhǎng)江科學(xué)院院報(bào)》2014年07期

【摘要】：為分析TBM施工地鐵隧道引起的圍巖振動(dòng)效應(yīng)及其影響,通過(guò)數(shù)值模擬并結(jié)合頻譜分析方法,獲得地表以及圍巖振動(dòng)的振速峰值和主振頻率參數(shù),分析不同掘進(jìn)速度下TBM施工振動(dòng)在地表和圍巖中的分布,參考爆破安全規(guī)程給出的安全允許質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)速度限值,評(píng)估振動(dòng)影響范圍。結(jié)果表明:在隧道軸線(xiàn)兩側(cè)6D(D為隧道直徑)范圍內(nèi)TBM施工振動(dòng)影響明顯,超過(guò)6D范圍后振動(dòng)幅值較小,為振動(dòng)微影響區(qū);隨著刀盤(pán)掘進(jìn)速度降低,振速峰值減小,但二者不是線(xiàn)性關(guān)系;地表質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的主振頻率一般在10~25 Hz范圍,受掘進(jìn)速度的影響不明顯。
[Abstract]:In order to analyze the vibration effect of surrounding rock caused by TBM construction subway tunnel and its influence, the peak vibration velocity and main vibration frequency parameters of surface and surrounding rock vibration were obtained by numerical simulation and frequency spectrum analysis. This paper analyzes the distribution of TBM construction vibration in the surface and surrounding rock under different tunneling velocities, and evaluates the influence range of vibration by referring to the limit value of permissible particle vibration velocity given by blasting safety rules. The results show that the vibration effect of TBM construction is obvious in the range of tunnel axis (6D(D is tunnel diameter), and the vibration amplitude is smaller than 6D, which is the vibration micro-influence area, and the peak value of vibration velocity decreases with the decrease of the driving speed of the cutter head. However, the main vibration frequency of ground particle vibration is generally in the range of 10 ~ 25 Hz, which is not obviously affected by the tunneling velocity.
【作者單位】： 上海交通大學(xué)船舶海洋與建筑工程學(xué)院;
【基金】：住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技資助項(xiàng)目(2011-K3-28)
【分類(lèi)號(hào)】：U455.4;U456.3

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本文編號(hào)：1884702