本文選題：獨(dú)柱墩 + 橋梁傾覆�。� 參考：《自然災(zāi)害學(xué)報(bào)》2014年05期

【摘要】：系統(tǒng)研究了獨(dú)柱墩梁橋在超載及偏載作用下箱梁發(fā)生傾覆破壞的機(jī)理,具體包括如下內(nèi)容:(1)定義了箱梁發(fā)生傾覆前的兩個(gè)關(guān)鍵狀態(tài),即一側(cè)端支座脫空狀態(tài)和傾覆穩(wěn)定極限狀態(tài),并據(jù)此進(jìn)一步定義了箱梁發(fā)生傾覆的3個(gè)階段,即穩(wěn)定階段、過(guò)渡階段和傾覆階段;(2)以上虞春暉大橋?yàn)楸尘?建立了考慮接觸非線性和幾何非線性的ABAQUS有限元模型,確定了橋梁倒塌的兩個(gè)關(guān)鍵狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的荷載,并進(jìn)一步研究了傾覆荷載與箱梁彈性模量、加載位置、橋長(zhǎng)和支座與箱梁摩擦系數(shù)間的關(guān)系。研究結(jié)果表明:(1)有限元計(jì)算得到的傾覆極限荷載與春暉橋現(xiàn)場(chǎng)倒塌實(shí)測(cè)荷載吻合,表明春暉橋的倒塌源于箱梁首先傾覆,在傾覆過(guò)程中橋墩被推倒;(2)傾覆穩(wěn)定極限狀態(tài)可以作為判斷橋梁是否傾覆的依據(jù),比采用一側(cè)端支座脫空狀態(tài)判斷更加準(zhǔn)確,對(duì)應(yīng)的傾覆極限荷載是轉(zhuǎn)動(dòng)極限荷載的1.5~2倍;(3)獨(dú)柱墩梁橋的轉(zhuǎn)動(dòng)和傾覆極限荷載與箱梁的彈性模量、加載位置和橋長(zhǎng)有關(guān),而與支座與箱梁間的摩擦系數(shù)無(wú)關(guān)。
[Abstract]:In this paper, the mechanism of overturning failure of single column pier girder bridge under overload and eccentric load is systematically studied, including the following contents: 1) the two key states of box girder before overturning are defined. That is, the empty state of the side end support and the capsizing limit state. Based on this, the three stages of capsizing of the box girder, namely, the stable stage, the transition stage and the capsizing stage, are further defined, with the Shangyu Chunhui Bridge as the background. The ABAQUS finite element model considering contact nonlinearity and geometric nonlinearity is established, and the load corresponding to two key states of bridge collapse is determined, and the overturning load, elastic modulus of box girder and loading position are further studied. The relationship between bridge length and bearing and friction coefficient of box girder. The results show that the overturning limit load calculated by the finite element method is in agreement with the measured load of the site collapse of the Chunhui Bridge, which indicates that the collapse of the Chunhui Bridge originated from the first capsizing of the box girder. The overturning limit state of bridge pier can be used as the basis for judging whether the bridge is overturned or not, and it is more accurate than using the empty state of the side end support to judge whether the bridge is overturned or not. The corresponding capsizing limit load is 1.5 ~ 2 times of the rotational limit load) the rotation and capsizing limit load of a single column pier girder bridge is related to the elastic modulus, loading position and bridge length of the box girder, but not to the friction coefficient between the supports and the box girder.
【作者單位】： 浙江工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院;寧波市城建設(shè)計(jì)研究院有限公司;寧波城建投資控股有限公司;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50908211) 浙江省自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(LY13E080014) 浙江省省級(jí)重點(diǎn)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)課題資助項(xiàng)目(2012R10035-12)
【分類號(hào)】：U441

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1833481