本文選題：老采空區(qū) + 公路�。� 參考：《中國安全科學(xué)學(xué)報》2014年12期

【摘要】：通過深入研究下伏老采空區(qū)對地表公路安全穩(wěn)定性影響,為老采空區(qū)治理提供依據(jù)。結(jié)合工程實例,用理論分析、現(xiàn)場監(jiān)測、數(shù)值模擬方法,研究公路行車穩(wěn)定性、老采空區(qū)應(yīng)力、變形及其充填治理問題。提出以地表公路橫坡度、縱坡度及合成坡度3因素作為公路容許變形控制指標(biāo),通過反演,確定老采空區(qū)治理標(biāo)準(zhǔn),并提出具體治理控制流程。結(jié)果表明:該老采空區(qū)內(nèi)部充填達到一定程度時(折減系數(shù)ψ=70%),可將地表公路殘余變形控制在容許變形范圍之內(nèi),逾此繼續(xù)充填對于地表公路殘余變形的控制效果改善不大,且會大大提高充填治理成本。
[Abstract]:Through the deep research on the influence of the Goaf on the safety and stability of the surface highway, this paper provides the basis for the treatment of the Goaf. Combined with engineering examples, the problems of road driving stability, stress, deformation and filling treatment in old goaf are studied by theoretical analysis, field monitoring and numerical simulation. In this paper, three factors, namely, horizontal slope, longitudinal slope and synthetic slope, are proposed as the control index of highway allowable deformation. Through inversion, the control standard of old goaf is determined, and the concrete control flow is put forward. The results show that the residual deformation of surface highway can be controlled within the allowable deformation range when the internal filling of the old goaf reaches a certain level (the reduction coefficient 蠄 70), and the control effect of the continuous filling on the residual deformation of the surface highway is not much improved. And will greatly increase the cost of filling treatment.
【作者單位】： 遼寧工程技術(shù)大學(xué)土木與交通學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金面上項目資助(51274111);
【分類號】：U412.22

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本文編號：1829432