本文選題：結合梁 + 鋼-混結合段��； 參考：《鐵道標準設計》2014年06期

【摘要】：軌道交通昌平線高架區(qū)間跨線橋采用兩聯(lián)橋跨布置為(37+60+79+42.5)m及(42.5+79+42.5)m的鋼-混凝土結合連續(xù)剛構方案,本橋具有跨度大、曲線半徑小、地震烈度高、橋下既有線眾多等特點,設計控制因素較多。介紹該橋的方案選擇、結構設計、主梁有效寬度計算以及墩梁固結段的處理,并針對連續(xù)梁負彎矩區(qū)混凝土橋面板受力問題,提出預制橋面板、預加靜載法、施加縱向預應力、滯后結合、高配筋率等多種處理方法,對其效果做出綜合比較,以確定最終施工方案。
[Abstract]:The span bridge in the elevated section of Changping Line of rail transit adopts the continuous rigid frame scheme of steel-concrete combination with the arrangement of the span of the two combined bridges, namely, the span is 37 6079 42.5 m and the span is 42.5 79 42.5 m. The bridge has the characteristics of large span, small radius of curve, high seismic intensity and numerous existing lines under the bridge, etc. Design control factors are many. This paper introduces the scheme selection, structure design, effective width calculation of the main beam and the treatment of the consolidation section of the pier beam. Aiming at the problem of bearing force on the concrete deck slab in the negative bending moment region of continuous beam, the prefabricated deck slab with static load method is put forward, and the longitudinal prestressing force is applied. In order to determine the final construction scheme, the effect of lag combination and high reinforcement ratio are compared synthetically.
【作者單位】： 中鐵第五勘察設計院集團有限公司;
【分類號】：U448.23

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本文編號：1820699