本文選題：環(huán)形交叉口 + 交通運(yùn)行特性　； 參考：《大連理工大學(xué)》2014年碩士論文

【摘要】：隨著機(jī)動車交通負(fù)荷水平的整體提高,環(huán)形交叉口存在交通事故頻發(fā)、通行效率低下、行人和非機(jī)動車過街難等交通問題。挖掘和發(fā)揮環(huán)形交叉口作為一種交通設(shè)施的服務(wù)能力,對于一個城市或區(qū)域的文化保護(hù)和傳承具有十分重要的意義。 首先,選取典型的環(huán)形交叉口,從制高點(diǎn)拍攝的現(xiàn)場影像中分析得知,錯誤的車道選擇行為在我國具有普遍性,因此,有效引導(dǎo)駕駛員的車道選擇行為是減少環(huán)形交叉口的交通沖突、規(guī)范環(huán)形交叉口的車輛運(yùn)行秩序、有效避免交通事故的可行措施。 其次,針對兩種常用的環(huán)形交叉口機(jī)動車交通流向調(diào)查方法進(jìn)行了對比分析,建立了一種工作強(qiáng)度低、調(diào)查準(zhǔn)確度高、易在工程實踐中推廣應(yīng)用的環(huán)道基本斷面法。 然后,利用非優(yōu)化建模的思想,建立了基于非等飽和度原則的預(yù)設(shè)時間全控制方法,該方法能夠有效遏制機(jī)動車交通高峰時段環(huán)形交叉口的整體性能發(fā)生顯著惡化；建立了基于進(jìn)口道阻塞成因分析的交通響應(yīng)進(jìn)口道控制方法,該方法在一定機(jī)動車交通負(fù)荷水平區(qū)間下,可有效的避免或延遲環(huán)道死鎖時刻；建立了基于通行時空資源利用率的交通響應(yīng)全控制方法,單進(jìn)口輪流放行和多進(jìn)口同步放行兩種方式均能滿足環(huán)形交叉口較大區(qū)間范圍的機(jī)動車交通負(fù)荷水平,但是,多進(jìn)口同步放行方式在同等條件下要優(yōu)于單進(jìn)口輪流放行方式。
[Abstract]:With the overall improvement of vehicle traffic load, there are many traffic problems such as frequent traffic accidents, low traffic efficiency and difficulty for pedestrians and non-motor vehicles to cross the street at roundabout intersection. It is of great significance for a city or region to protect and inherit the culture of a city or a region by excavating and exerting the service ability of a circular intersection as a traffic facility. First of all, select the typical roundabout, from the scene image taken from the commanding height, we know that the wrong lane selection behavior is common in our country, so, It is a feasible measure to effectively guide the driver's lane selection behavior to reduce traffic conflicts, standardize the running order of vehicles and avoid traffic accidents. Secondly, by comparing and analyzing two common methods of investigation on traffic direction of circular intersection, a basic section method is established, which is easy to be popularized in engineering practice and has low working intensity, high investigation accuracy and easy to be popularized and applied in engineering practice. Then, using the idea of non-optimal modeling, a preset time full control method based on the principle of non-equal saturation is established, which can effectively restrain the deterioration of the overall performance of the annular intersection in the peak period of vehicle traffic. The traffic response control method based on the analysis of the cause of the entrance road congestion is established. The method can effectively avoid or delay the deadlock time of the annular road in a certain vehicle traffic load level range. A traffic response control method based on the utilization ratio of traffic space and time resources is established. Both single inlet rotation release and multiple inlet synchronous release can meet the traffic load level of large range of motor vehicles at roundabout. Multi-import synchronous release mode is better than single import rotation release mode under the same conditions.
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U491.54

【共引文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前7條

1 陳秋香;李巖;;5路相交平面交叉口交通量調(diào)查方法探討[J];西華大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2012年03期

2 張衛(wèi)華;王召陽;張勝凱;;五路交叉口交通改善方法及其應(yīng)用[J];交通科技;2011年01期

3 楊遠(yuǎn)舟;毛保華;陳紹寬;劉爽;劉明君;;快速公交信號優(yōu)先對交通流影響仿真[J];深圳大學(xué)學(xué)報(理工版);2013年01期

4 柳祖鵬;李克平;倪穎;;基于綠燈需求度的單點(diǎn)公交信號優(yōu)先控制策略[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2013年03期

5 陳曉龍;胡志坤;雷霆;谷豐;劉光勇;王文祥;;干支線混合區(qū)域的協(xié)調(diào)控制方案[J];計算機(jī)工程與設(shè)計;2013年10期

6 董玉璞;李克平;倪穎;;基于相位優(yōu)先度規(guī)則的單點(diǎn)公交優(yōu)先控制策略[J];同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2014年08期

7 葉文斌;吳恒洋;王振輝;;城市交通流協(xié)調(diào)模糊控制模型[J];濟(jì)南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版);2015年04期

相關(guān)會議論文 前4條

1 趙建新;趙靖;;“環(huán)島+定向匝道”立交型式研究[A];科技創(chuàng)新 綠色交通——第十一次全國城市道路交通學(xué)術(shù)會議論文集[C];2011年

2 郭淑霞;周正全;崔新書;;北京市快速路交織區(qū)運(yùn)行狀態(tài)判別模型[A];科技創(chuàng)新 綠色交通——第十一次全國城市道路交通學(xué)術(shù)會議論文集[C];2011年

3 ;Active Transit Signal Priority Algorithm analysis with Overlapping Phase in Artery Coordination System[A];Proceedings of 2010 Chinese Control and Decision Conference[C];2010年

4 楊義軍;沈國江;祁照閣;楊永耀;;復(fù)雜路網(wǎng)特性下動態(tài)時間最短路徑誘導(dǎo)算法研究[A];2014第九屆中國智能交通年會大會論文集[C];2014年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前9條

1 楊遠(yuǎn)舟;快速公交時空優(yōu)先策略及其建模研究[D];北京交通大學(xué);2011年

2 韓萍;環(huán)形交叉口交通流運(yùn)行特性[D];吉林大學(xué);2011年

3 楊希銳;考慮公交優(yōu)先的城市道路時空資源優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

4 宋現(xiàn)敏;城市交叉口信號協(xié)調(diào)控制方法研究[D];吉林大學(xué);2008年

5 董勝武;基于組合網(wǎng)絡(luò)的城市道路網(wǎng)可靠性研究[D];吉林大學(xué);2010年

6 左忠義;城市軌道交通樞紐區(qū)域公交客流疏解組織優(yōu)化與設(shè)計方法[D];北京交通大學(xué);2013年

7 郭瑞軍;基于間隙接受理論的環(huán)形交叉口通行能力研究[D];北京交通大學(xué);2013年

8 馬靜;城市軌道交通建設(shè)期間地面交通組織管理技術(shù)方法研究[D];長安大學(xué);2014年

9 環(huán)梅;基于生存分析的信號交叉口非機(jī)動車穿越行為研究[D];北京交通大學(xué);2014年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 孫亮;基于ATC系統(tǒng)的城市道路交通控制研究[D];新疆農(nóng)業(yè)大學(xué);2010年

2 朱慧;干線公交優(yōu)先信號協(xié)調(diào)控制方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

3 張春;基于公交優(yōu)先的單點(diǎn)交叉口信號控制改進(jìn)方法研究[D];北京交通大學(xué);2011年

4 王海瑋;低碳化環(huán)島交通控制優(yōu)化方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

5 賈彪;城市主干道交通組織優(yōu)化研究[D];長安大學(xué);2011年

6 冬煜;紅博環(huán)形交叉口交通改善對策研究[D];長安大學(xué);2011年

7 楊潔;中心景觀交叉口信號配時與空間組織研究[D];北京交通大學(xué);2010年

8 尤理;考慮路網(wǎng)影響的互通式立交橋選型研究[D];西南交通大學(xué);2011年

9 劉澤;環(huán)形交叉口相位重疊控制法研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

10 程艷杰;城市道路環(huán)形交叉口的通行能力和改善研究[D];南京林業(yè)大學(xué);2011年

，

本文編號：1797911