本文選題：汽車工程 + 改進(jìn)型W護(hù)欄��； 參考：《公路交通科技》2014年10期

【摘要】：采用有限元分析方法,基于客車碰撞規(guī)范中A級護(hù)欄和B級護(hù)欄防護(hù)性能的要求,建立了兩種護(hù)欄以及客車的有限元模型。利用LS-DYNA軟件進(jìn)行了客車與護(hù)欄碰撞仿真和護(hù)欄結(jié)構(gòu)改進(jìn)分析。根據(jù)碰撞條件規(guī)范,模擬了客車以60 km/h和40 km/h速度,20°的角度分別與兩種護(hù)欄碰撞的過程,以計(jì)算得出的客車加速度,運(yùn)動軌跡和護(hù)欄的最大動態(tài)位移為參數(shù)評價(jià)了波形梁的防護(hù)性能。結(jié)果顯示客車與兩護(hù)欄碰撞的加速度均小于20g,客車運(yùn)行軌跡平穩(wěn)正常,但B級護(hù)欄吸能為47.8 kJ,只占客車與護(hù)欄碰撞耦合系統(tǒng)中總吸能的41.4%。且A級護(hù)欄最大動態(tài)變形量為986 mm逼近允許值1 000 mm。這說明兩種護(hù)欄的防護(hù)性能較差,且安全性能亟待提高,故對兩護(hù)欄分別通過增加吸能結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)分析。改進(jìn)后的B級護(hù)欄吸能為68.3 kJ,提高了43.3%;改進(jìn)后的A級護(hù)欄最大變形量減小到898 mm,明顯改善了絆翻和騎跨現(xiàn)象的風(fēng)險(xiǎn)。
[Abstract]:The finite element analysis method is used to establish two kinds of guardrails and the finite element models of passenger cars based on the requirements of the protection performance of the A and B guardrails in the crash code of passenger cars.The collision simulation between passenger car and guardrail and the improvement analysis of guardrail structure are carried out by using LS-DYNA software.According to the criterion of collision conditions, the collision process of passenger cars with two guardrails at speeds of 60 km/h and 40 km/h is simulated, respectively, in order to calculate the acceleration of passenger cars.Motion track and maximum dynamic displacement of guardrail are parameters to evaluate the protective performance of the corrugated beam.The results show that the acceleration of the collision between the passenger car and the two guardrails is less than 20g, and the track of the passenger car is stable and normal, but the energy absorption of the B guardrail is 47.8 kJ, which only accounts for 41.4% of the total energy absorption in the collision coupling system between the passenger car and the guardrail.And the maximum dynamic deformation of A-level guardrail is 986mm approaching the allowable value of 1000 mm..This shows that the protective performance of the two guardrails is poor and the safety performance needs to be improved. Therefore, the improvement analysis of the two guardrails is carried out by increasing the energy absorption structure respectively.After improvement, the energy absorption of class B guardrail is 68.3 kJ, which is increased by 43.3 kJ, and the maximum deformation of class A guardrail is reduced to 898 mm, which obviously improves the risk of tripping and straddling.
【作者單位】： 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【基金】：國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(八六三計(jì)劃)(2006AA110101) 湖南大學(xué)汽車車身先進(jìn)設(shè)計(jì)制造國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室自主研究項(xiàng)目(61075004)
【分類號】：U417.12

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本文編號：1764525