本文關(guān)鍵詞：城市道路交通微循環(huán)系統(tǒng)改擴(kuò)建優(yōu)化理論與方法，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

１７３８１８２；分類號ＶＤＣ；博士學(xué)位論文；城市道路交通微循環(huán)系統(tǒng)改擴(kuò)建；優(yōu)化理論與方法；ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＴｈｅｏｒｙａｎｄＭｅｔ；ＵｒｂａｎＲｏａｄＴｒａｆｆｉｃＭｉｃｒｏ??ｃ；作者姓名：黃恩厚；學(xué)科專．業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理；學(xué)院（系、所）：交通運(yùn)輸工程學(xué)院；指導(dǎo)教師：史峰教授；論文答辯日期呈魚挈些Ｉｆ．答辯委員會主席；中南大學(xué)２００９年６月；

１７３８１８２

分類號ＶＤＣ

博士學(xué)位論文

城市道路交通微循環(huán)系統(tǒng)改擴(kuò)建

優(yōu)化理論與方法

ＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＴｈｅｏｒｙａｎｄＭｅｔｈｏｄｆｏｒＲｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆ

ＵｒｂａｎＲｏａｄＴｒａｆｆｉｃＭｉｃｒｏ??ｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍ

作者姓名：黃恩厚

學(xué)科專．業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理

學(xué)院（系、所）：交通運(yùn)輸工程學(xué)院

指導(dǎo)教師：史峰教授

論文答辯日期呈魚挈些Ｉｆ．答辯委員會主席

中南大學(xué)２００９年６月

原創(chuàng)性聲明

本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了論文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得中南大學(xué)或其他單位的學(xué)位或證書而使用過的材料‘。與我共同工作的同志對本研究所作的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明。

…一

學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書

本人了解中南大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并根據(jù)國家或湖南省有關(guān)部門規(guī)定送交學(xué)位論文，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)�？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容，可以采用復(fù)印、縮印或其它手段保存學(xué)位論文。同時授權(quán)中國科學(xué)技術(shù)信息研究所將本學(xué)位論文收錄到《中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》，并通過網(wǎng)絡(luò)向社會公眾提供信息服務(wù)。

’

作者簽導(dǎo)燃譬哦號讓膽日

中南大學(xué)博士學(xué)位論文摘要

摘要

本文探討城市（道路）交通微循環(huán)系統(tǒng)改擴(kuò)建優(yōu)化理論與方法，其研究目的在于為城市干道交通擁堵的緩解提供一種可行、有效的解決辦法。利用干道與干道間未被充分利用的道路資源來分流干道網(wǎng)絡(luò)上的交通，既緩解了交通擁堵壓力，又節(jié)約了土地與資金。交通微循環(huán)作為一種交通擁堵的解決辦法，在我國已開展了一些實(shí)踐工作，但還未形成專門的交通微循環(huán)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)理論和方法。因此，本文圍繞城市交通微循環(huán)系統(tǒng)改擴(kuò)建問題，從系統(tǒng)功能、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、交通組織、綜合評價等多角度出發(fā)，探討城市交通微循環(huán)改擴(kuò)建中的關(guān)鍵理論問題與優(yōu)化方法，為交通微循環(huán)改擴(kuò)建提供科學(xué)的理論與方法指導(dǎo)。

首先以人體血液微循環(huán)作類比，分析了城市交通微循環(huán)的原理，說明了交通微循環(huán)對解決交通擁堵的意義，并對其功能特性進(jìn)行分析歸納。

通過分析作為交通微循環(huán)系統(tǒng)的城市支路網(wǎng)在城市交通中的作用、改造的可行性、改造工程費(fèi)用和改造目標(biāo)等，以支路通行能力為改造決策，以降低干道飽和度和支路總的改造工程費(fèi)用為目標(biāo)，建立了支路改造的雙層規(guī)劃優(yōu)化模型。利用此模型可確定選取哪些道路作為交通分流通道構(gòu)成合理的交通微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，并對選取的道路確定其改擴(kuò)建后需達(dá)到的交通通行能力值。

為使得微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)上車流運(yùn)行效率最大、交通狀況最佳，研究了微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)上單向交通組織的方法。從降低干道及微循環(huán)道路飽和度的目標(biāo)出發(fā)，考慮最大期望飽和度的限制要求，建立了單向交通組織優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。利用此模型可得到微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)上合理單向交通組織方案，包括確定每條微循環(huán)道路是否設(shè)置單行及相應(yīng)的單行方向。

建立了微循環(huán)路網(wǎng)改擴(kuò)建及單行組織一體化優(yōu)化的模型，即改擴(kuò)建的同時考慮路段是否單行還是雙行，將路段的單行或雙行作為改擴(kuò)建優(yōu)化的一部分進(jìn)行考慮。利用該模型可同時確定各微循環(huán)支路的交通組織形式（單行或雙行）及改造后需達(dá)到的通行能力。利用單行交通組織與改造能力的組合決策編碼，設(shè)計(jì)了求解模型的遺傳算法。

由于微循環(huán)道路的實(shí)際特點(diǎn)——道路較窄、等級不高、通行能力易受擾動，探討了微循環(huán)路網(wǎng)擁堵預(yù)防的辦法，，以預(yù)防微循環(huán)路網(wǎng)內(nèi)可能發(fā)生的擁堵嚴(yán)重后果。結(jié)合微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際交通狀況及交通需求，建立了微循環(huán)交通模糊控制模型。分析了交通微循環(huán)道路網(wǎng)絡(luò)的擁堵敏感性并提出利用“正交試驗(yàn)＋交通分配”

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