本文選題：磁浮列車　切入點：簡支梁　出處：《橋梁建設》2016年04期

【摘要】：為研究中低速磁浮簡支軌道梁在車輛荷載作用下的動力響應,針對中低速磁浮交通,基于電磁鐵理論和PD反饋控制的懸浮器控制原理,建立磁浮列車-軌道梁豎向耦合振動分析模型,并依此模型計算分析車速、車重及橋梁阻尼比對20m簡支梁動力系數(shù)的影響,同時結合現(xiàn)場試驗測試結果,與《中低速磁浮交通設計規(guī)范》中動力系數(shù)公式計算結果進行對比。結果表明:動力系數(shù)基本隨著車速的提高而增大,車輛車體質(zhì)量越大,簡支梁跨中動力系數(shù)也越大,提高阻尼比是減小橋梁動力響應比較有效的方法之一;我國《中低速磁浮交通設計規(guī)范》最小限值為1.15,是偏于安全的。
[Abstract]:In order to study the dynamic response of medium and low speed maglev simply supported track beam under vehicle load, the suspension control principle based on electromagnet theory and PD feedback control is applied to the medium and low speed maglev traffic. The vertical coupling vibration analysis model of maglev train-track beam is established, and the influence of speed, vehicle weight and bridge damping ratio on the dynamic coefficient of 20m simply supported beam is calculated and analyzed according to the model. At the same time, combined with the field test results, The results are compared with the calculation results of the formula of the medium and low speed maglev traffic design code. The results show that the dynamic coefficient increases with the increase of vehicle speed, the larger the mass of vehicle body, the greater the dynamic coefficient in the span of simply supported beam. Increasing the damping ratio is one of the more effective methods to reduce the dynamic response of bridges, and the minimum limit of the Code for the Design of medium and low Speed Maglev Traffic in China is 1.15, which is relatively safe.
【作者單位】： 中鐵二院工程集團有限責任公司;西南交通大學土木工程學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(U1434205) 國家重點基礎研究發(fā)展計劃(973)課題(2013CB036301) 中央高�；究蒲袠I(yè)務費專項資金項目(SWJTU12BR037)~~
【分類號】：U441.3

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本文編號：1677262