本文選題：高速鐵路　切入點(diǎn)：新型鋼桁拱橋　出處：《鐵道科學(xué)與工程學(xué)報》2014年01期

【摘要】：DPSD橋是一座新建雙線高速鐵路新型大跨連續(xù)鋼桁拱橋,邊跨跨度只有中跨的1/3左右�；谠摌虻慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn),進(jìn)行全橋空間有限元和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的局部精細(xì)有限元分析。研究結(jié)果表明:這種"雙拱肋+下弦桿+邊縱梁"的結(jié)構(gòu),彌補(bǔ)了邊跨太小的缺點(diǎn),橋梁整體剛度大,靜活載作用下的撓跨比為1/2 344;下弦桿只受節(jié)點(diǎn)荷載,受力狀態(tài)簡單;一部分橋面荷載由邊縱梁傳至橫梁,改善了橋面系和橫梁的受力狀態(tài),橋梁的整體受力滿足強(qiáng)度要求;桁拱關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的節(jié)點(diǎn)板邊緣采用不同的曲線較光滑相連,盡管形狀不規(guī)則,但應(yīng)力集中程度較小,節(jié)點(diǎn)局部受力均處于彈性狀態(tài)。該新型結(jié)構(gòu)用于中、邊跨跨度之比3以上的大跨度鐵路橋是合適的。
[Abstract]:The DPSD Bridge is a new type of long-span continuous steel truss arch bridge of a new double-track high-speed railway. The span of the side span is only about one third of the middle span. The spatial finite element analysis of the whole bridge and the local fine finite element analysis of the key nodes are carried out. The results show that this kind of "double arch rib chord side longitudinal beam" structure makes up for the disadvantage of too small side span, and the overall stiffness of the bridge is large. The ratio of deflection to span under static and live load is 1 / 2344; the lower chord is only subjected to the node load, and the loading state is simple; part of the bridge deck load is transferred from the side longitudinal beam to the cross beam, which improves the stress state of the bridge deck system and the beam, and the overall force of the bridge meets the strength requirement. The joint plate edge of key joints of truss arch is connected by different curves. Although the shape is irregular, the stress concentration is small, and the local stress of the joints is in elastic state. A long span railway bridge with a ratio of 3 to 3 is suitable.
【作者單位】： 中南大學(xué)土木工程學(xué)院;
【基金】：鐵道部科技開發(fā)計劃資助項目(2008G007-B)
【分類號】：U448.22;U441

【參考文獻(xiàn)】

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【二級參考文獻(xiàn)】

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本文編號：1669803