本文選題：公交樞紐　切入點：火災(zāi)　出處：《消防科學與技術(shù)》2014年11期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：對公交樞紐上班高峰期的人流和車流分布進行測量,并對公交樞紐幾何形狀和氣流參數(shù)進行現(xiàn)場調(diào)研,然后采用數(shù)值模擬分析公交中部區(qū)域著火時的煙氣擴散,并采用FDS+EVAC和STEPS疏散模擬軟件進行研究,比較火災(zāi)工況和沒有火災(zāi)的疏散時間。考慮火災(zāi)因素后,230s內(nèi)該公交樞紐內(nèi)1 662個人員可以安全疏散且該時間段內(nèi)煙氣還沒有蔓延到各出入口。而STEPS軟件由于不能直接加入火災(zāi)影響因素導致計算的疏散時間少于FDS+EVAC的結(jié)果。利用FDS+EVAC進行有無火災(zāi)兩種工況對比發(fā)現(xiàn),疏散時間相差不大。對于半封閉高大空間類公交樞紐,在合理疏散引導的前提下,安全疏散的主要影響因素是疏散通道的結(jié)構(gòu),火災(zāi)煙氣擴散在初期階段對人員安全疏散影響不大。
[Abstract]:The distribution of passenger flow and traffic flow during the rush hour of public transport hub was measured, and the geometry and gas flow parameters of the hub were investigated on the spot. Then, the smoke diffusion in the middle of the public transport area was analyzed by numerical simulation. Using FDS EVAC and STEPS evacuation simulation software, The fire condition and evacuation time without fire were compared. After considering the fire factors, 1 662 people in the bus hub could be evacuated safely within 230s and the smoke did not spread to the entrance and exit within this time period. However, the STEPS software could not reach the entrance or exit because of the failure of the software. The result that the evacuation time calculated by adding fire factors directly is less than that of FDS EVAC. The comparison between the two working conditions with or without fire is made by FDS EVAC. The evacuation time is not different. For the semi-enclosed large space bus hub, under the premise of reasonable evacuation guidance, the main influencing factor of safety evacuation is the structure of evacuation passage. Fire smoke diffusion has little effect on safety evacuation in the initial stage.
【作者單位】： 北京工業(yè)大學建筑工程學院;
【基金】：國家自然科學基金項目(51378040);2014中國消防協(xié)會科學技術(shù)年會“青年消防學者論壇”交流論文
【分類號】：U492.83

【參考文獻】

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【共引文獻】

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本文編號：1644528