本文選題：公路隧道　切入點：節(jié)理　出處：《現(xiàn)代隧道技術(shù)》2014年06期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：文章以玉山縣高竹山隧道的圍巖節(jié)理特征為基礎(chǔ),采用離散元軟件UDEC建立二維計算模型,通過計算不同工況下的拱頂塌落高度值,研究了兩組節(jié)理耦合工況下節(jié)理傾角、間距對隧道變形的影響。研究結(jié)果表明,隨節(jié)理傾角的增大,塌落高度先增大(0°~30°時)后減小(30°~45°時)最后再增大(45°~90°時),且節(jié)理傾角為60°時塌落高度計算值與普氏理論值最為接近;當(dāng)節(jié)理間距在0.2~1.0 m范圍內(nèi)時,隨節(jié)理間距的增大塌落高度呈非線性減小;當(dāng)間距接近1.0 m時,塌落高度降幅不明顯;當(dāng)間距不大于0.2 m時,計算值與普氏理論值最為接近。
[Abstract]:Based on the jointing characteristics of surrounding rock of Gaozhushan Tunnel in Yushan County, this paper establishes a two-dimensional calculation model by using discrete element software UDEC. By calculating the collapse height of arch roof under different working conditions, the joint dip angle of two groups of joints under coupling condition is studied. The effect of spacing on tunnel deformation. The results show that with the increase of joint inclination angle, the collapse height increases first (0 擄/ 30 擄) and then decreases to 30 擄(45 擄/ 45 擄)) finally increases at 45 擄~ 90 擄, and the calculated value of collapse height when the dip angle of joint is 60 擄is the closest to the value of Prussian theory. When the joint spacing is in the range of 0.2 ~ 1.0 m, the collapse height decreases nonlinearly with the increase of the joint spacing; when the pitch is close to 1.0 m, the fall in collapse height is not obvious; and when the spacing is less than 0.2 m, the calculated value is the closest to the Prussian theory.
【作者單位】： 內(nèi)蒙古建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院;內(nèi)蒙古交通設(shè)計研究院有限責(zé)任公司;上海同巖土木工程科技有限公司;
【分類號】：U451.2

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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本文編號：1608920