本文關(guān)鍵詞： 公共交通 靈活性接駁公交系統(tǒng) 服務(wù)區(qū)域 網(wǎng)絡(luò)模型　出處：《東北大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)》2014年11期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：針對國內(nèi)特有的"小區(qū)型"住宅開發(fā)特點以及不規(guī)則路網(wǎng)等情況,在給定乘客需求以及車隊規(guī)模的條件下,基于網(wǎng)絡(luò)模型建立了一個同時求解最優(yōu)服務(wù)區(qū)域和車輛服務(wù)路徑的雙層混合整數(shù)線性規(guī)劃模型.該模型的上層目標(biāo)是最大化服務(wù)的乘客數(shù)量,同時下層目標(biāo)是最小化運營者的運營成本.同時就模型的求解給出了一種啟發(fā)式算法以期在合理的時間內(nèi)求解出可接受的方案.最后通過案例分析驗證了模型和算法的有效性.研究結(jié)果表明:啟發(fā)式算法得到的近似最優(yōu)解與最優(yōu)解的差值最大在15%左右,同時單位乘客運營成本的差值在10%以內(nèi).
[Abstract]:In view of the unique "residential" residential development characteristics and irregular road network in China, under the condition of given passenger demand and the size of the motorcade, Based on the network model, a bilevel mixed integer linear programming model is established to solve the optimal service area and vehicle service path simultaneously. The upper goal of the model is to maximize the number of passengers served. At the same time, the objective of the lower level is to minimize the operating cost of the operator. At the same time, a heuristic algorithm is proposed for solving the model in order to find an acceptable solution in a reasonable time. Finally, the model is verified by a case study. The results show that the difference between the approximate optimal solution and the optimal solution obtained by the heuristic algorithm is about 15%. At the same time unit passenger operating cost difference in 10%.
【作者單位】： 山東大學(xué)控制科學(xué)與工程學(xué)院;東北大學(xué)工商管理學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金青年基金資助項目(51108248) 山東省自然科學(xué)基金資助項目(ZR2011GQ002) 山東大學(xué)自主創(chuàng)新基金資助項目(2011TB019)
【分類號】：U491.17

【參考文獻】

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【共引文獻】

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