本文關(guān)鍵詞： 盾構(gòu)隧道 動(dòng)力作用 管片襯砌 接頭螺栓 開裂行為　出處：《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》2016年10期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：為揭示盾構(gòu)隧道接頭在高速列車動(dòng)力撞擊下的破壞行為,通過建立盾構(gòu)隧道三維數(shù)值模型,對(duì)螺栓開裂與否兩種工況下的管片接頭破壞情況進(jìn)行分析對(duì)比,同時(shí)捕捉管片接頭與螺栓的動(dòng)態(tài)開裂過程。研究結(jié)論:是否引入螺栓開裂對(duì)于管片縱向接頭的開裂情況有較大影響,引入螺栓開裂后管片縱向接頭部位不會(huì)出現(xiàn)完全破壞的單元,但其裂縫張開度總體上反而有所增大。撞擊荷載下,管片縱向接頭率先出現(xiàn)開裂的部位均為彎螺栓處,且環(huán)向彎螺栓呈環(huán)狀斷裂破壞,縱向直螺栓縱向剝離破壞。
[Abstract]:In order to reveal the failure behavior of shield tunnel joints under the dynamic impact of high-speed trains, a three-dimensional numerical model of shield tunnel was established to analyze and compare the failure of segment joints under the two conditions of bolt cracking or not. At the same time, the dynamic cracking process of segment joint and bolt is captured. After the bolt is introduced, the longitudinal joint of the segment will not be completely destroyed, but the crack opening degree will increase on the whole. Under the impact load, the first part of the segment longitudinal joint to crack is the bending bolt. The toroidal bending bolt is broken in annular shape, and the longitudinal straight bolt is peeled off.
【作者單位】： 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;西南交通大學(xué)交通隧道工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室;
【分類號(hào)】：U451

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本文編號(hào)：1549763