本文關(guān)鍵詞： 側(cè)碰 乘員保護 側(cè)氣簾 側(cè)氣囊 LS-DYNA　出處：《吉林大學(xué)》2014年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：隨著人們生活水平的逐步提高、汽車生產(chǎn)廠家的增加，各種價格低廉汽車的出現(xiàn)，使汽車的保有量逐年提高，汽車碰撞的交通事故也隨之增加。對各種不同形式的汽車碰撞進行分類，主要可以分為以下幾種類型：正面碰撞、偏置碰撞、側(cè)面碰撞、追尾等，在碰撞的過程中如何更好的保護車內(nèi)乘員是當(dāng)今汽車研究的一個主要方向。 近10年交通事故數(shù)據(jù)表明側(cè)面碰撞的死亡率是所有碰撞中最高的，排在了第一位。故提高側(cè)面碰撞約束系統(tǒng)對車內(nèi)乘員的保護成為被動安全研究的重點課題。 本文主要研究內(nèi)容根據(jù)某車型的開發(fā)目標(biāo)，要求設(shè)計出即要滿足國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)C-NCAP側(cè)面碰撞要求、又要滿足出口要求即滿足國外標(biāo)準(zhǔn)Euro-NCAP側(cè)面柱撞要求的安全氣囊，同時針對本次氣囊開發(fā)按照GB/T《汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護》征求意見稿側(cè)面柱撞要求進行了相關(guān)的仿真分析。我們首先需要對氣囊的形狀、發(fā)生器的充氣量、點火時刻以及充滿壓力時刻等重要參數(shù)進行模擬仿真以及實驗對比。通過在基礎(chǔ)實驗碰撞中得到的假人與車體之間的距離以及通過高速攝像分析所得簾式氣囊以及側(cè)氣囊的保護區(qū)域，來確定氣袋的形狀尺寸以及疊袋方式；通過假人頭部、肋骨以及腹部到車門的相對距離來確定簾式氣囊以及側(cè)氣囊的厚度；通過假人頭部加速度傳感器、胸部位移傳感器以及腹部力傳感器產(chǎn)生數(shù)據(jù)的時間來確定簾式氣囊以及側(cè)氣囊的點火時刻；根據(jù)氣袋的容積來確定發(fā)生器的充氣速率以及發(fā)生器的充氣量等參數(shù)；并根據(jù)壓力容器實驗得到的結(jié)論與仿真數(shù)據(jù)進行對標(biāo)，對發(fā)生器參數(shù)進行驗證，，完成安全氣囊的初步開發(fā)。其次，本文通過LS-DYNA軟件來進行仿真，通過VC法進行氣囊模擬，完成側(cè)氣囊以及簾式氣囊仿真模型的建立。針對初步開發(fā)完成的簾式氣囊以及側(cè)氣囊進行生產(chǎn)試制，利用已建立的仿真模型對簾式氣囊以及側(cè)氣囊分別進行靜態(tài)起爆試驗以及側(cè)氣囊動態(tài)沖擊試驗的仿真，并針對不同時間氣囊展開形狀進行仿真對比。在開發(fā)過程中利用仿真軟件LS-DYNA完成對車體、座椅、假人、安全帶、可變形移動壁障等側(cè)面碰撞系統(tǒng)仿真模型的建立，并根據(jù)C-NCAP50公里側(cè)面碰撞的基礎(chǔ)實驗結(jié)果，針對法規(guī)中側(cè)面碰撞滿分的頭部HIC、胸部位移量以及腹部力等傷害指標(biāo)，設(shè)計了四種側(cè)氣囊開發(fā)方案，并分別進行了仿真分析，通過仿真與基礎(chǔ)實驗相對比，得到氣囊開發(fā)的最優(yōu)方案。并針對C-NCAP50公里側(cè)面碰撞以及Euro-NCAP29公里側(cè)面柱撞以及GB/T《汽車側(cè)面柱碰撞的乘員保護》征求意見稿側(cè)面柱撞進行了相關(guān)的仿真分析；驗證此方案在不同法規(guī)中的具體評分是否滿足要求；最后進行相關(guān)法規(guī)的實車驗證。 本文基于某車型保護腰腹的側(cè)氣囊SAB以及保護頭部的簾式氣囊CAB的開發(fā)，介紹了側(cè)氣囊及簾式氣囊的開發(fā)流程，并采用CAE仿真，降低了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期，并將開發(fā)成果成功的應(yīng)用到本車型中，使側(cè)氣簾以及側(cè)氣囊的保護效果達到開發(fā)要求。
[Abstract]:With the gradual improvement of people ' s standard of living , the increase of automobile manufacturers and the emergence of low - cost automobiles , the traffic accidents of automobiles have been increased year by year . In recent 10 years , traffic accident data indicates that the death rate of side collision is the highest in all collisions and ranks first . Therefore , it is an important task to improve the protection of occupant in the car as passive safety research . Based on the development objectives of a certain vehicle , this paper has designed four kinds of side airbag development schemes , including the shape of the air bag , the distance between the air bag and the vehicle body , and the simulation of the side column collision of the side airbag . The simulation results are as follows : the shape of the airbag , the amount of the chest displacement sensor and the time of the side airbag are verified . Based on the development of the side airbag SAB and the curtain airbag CAB for protecting the head , this paper introduces the development process of the side airbag and curtain airbag , and adopts CAE simulation to reduce the development cost , shorten the development cycle , and successfully apply the development results to the model , so that the protection effect of the side air curtain and the side airbag can meet the development requirements .

【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：U491.61

【參考文獻】

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本文編號：1523717