本文關(guān)鍵詞： 跨海隧道 鉆爆法 復(fù)合注漿 結(jié)構(gòu)體系 圍巖變形控制　出處：《北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)》2014年01期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：針對(duì)海底隧道建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的突出問(wèn)題,以工程安全和排水量控制為核心,對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究和實(shí)踐.限于通道兩岸接線的條件,提出了"極限頂板厚度"的概念,使隧道縱斷面位置的選擇更加自如;基于精細(xì)化的地質(zhì)勘察,提出了物探與鉆探相結(jié)合,以鉆探為主的超前探測(cè)方法;針對(duì)海底隧道施工對(duì)圍巖穩(wěn)定和堵水的雙重要求,提出了"復(fù)合注漿"的新理念,并形成了相應(yīng)的周邊帷幕注漿技術(shù);通過(guò)對(duì)地層變形及動(dòng)態(tài)演化過(guò)程的研究,建立了施工擾動(dòng)下海床安全狀態(tài)與隧道圍巖變形的量化關(guān)系,制定了保證隧道安全性的圍巖變形控制標(biāo)準(zhǔn);提出了隧道原始滲水量的分級(jí)方法,建立了基于排水量控制的圍巖加固圈和支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,明確了初期支護(hù)的主承載作用,二次襯砌結(jié)構(gòu)通常僅作為安全儲(chǔ)備;針對(duì)海底隧道的高風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn),建立了工程安全控制體系,形成了相應(yīng)的管理基準(zhǔn)和我國(guó)海底隧道鉆爆法修建的技術(shù)模式.
[Abstract]:Aiming at the outstanding problems in the construction and operation of the subsea tunnel, the key technology of the tunnel is systematically studied and practiced with the core of engineering safety and water displacement control, which is limited to the condition of the connection between the two sides of the channel. The concept of "limit roof thickness" is put forward to make the selection of tunnel longitudinal section more comfortable. Based on the detailed geological survey, the paper puts forward the advanced exploration method, which combines geophysical exploration with drilling, and takes drilling as the main part. In view of the double requirement of surrounding rock stability and water shutoff in the construction of submarine tunnel, the new concept of "compound grouting" is put forward, and the corresponding surrounding curtain grouting technology is formed. Based on the study of the formation deformation and the dynamic evolution process, the quantitative relationship between the safety state of the sea bed under the construction disturbance and the surrounding rock deformation of the tunnel is established, and the control standard of the surrounding rock deformation to ensure the safety of the tunnel is established. This paper puts forward the classification method of the original seepage quantity of tunnel, establishes the design method of surrounding rock reinforcement ring and supporting structure based on displacement control, and clarifies the main bearing function of initial support. The secondary lining structure is usually only used as a safety reserve; In view of the high risk characteristics of the submarine tunnel, the safety control system of the project is established, and the corresponding management standard and the technical model of the drilling and blasting construction of the submarine tunnel in our country are formed.
【作者單位】： 北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心;
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目資助(51134001)
【分類號(hào)】：U459.5;U455.49
【正文快照】： 海底隧道作為一種重要的跨海通道在國(guó)外已得到廣泛的應(yīng)用,其安全性問(wèn)題也受到了廣泛的關(guān)注.海底隧道建設(shè)的核心問(wèn)題是水致災(zāi)害,包括施工過(guò)程中的突涌水和運(yùn)營(yíng)中的滲漏水,以及排水量的控制.事實(shí)上,日本青函隧道在施工期間就先后發(fā)生過(guò)4次大規(guī)模的突涌水事故,造成了大量的人員傷

【參考文獻(xiàn)】

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【共引文獻(xiàn)】

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【二級(jí)參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1451979