本文關(guān)鍵詞：特大斷面鐵路隧道施工過程應(yīng)力特性研究　出處：《現(xiàn)代隧道技術(shù)》2014年01期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為了研究隧道施工中圍巖的應(yīng)力特性,采用能夠反映圍巖三向應(yīng)力的I1-J2姨曲線來描述應(yīng)力路徑,并結(jié)合摩爾庫倫準則,定義安全系數(shù)。文章以烏蒙山2號隧道為例,采用FLAC3D軟件分析了特大斷面鐵路隧道施工中的應(yīng)力路徑和安全系數(shù)的變化規(guī)律。研究結(jié)果表明:特大斷面鐵路隧道分部施工中,隧道左右兩側(cè)圍巖的應(yīng)力路徑和安全系數(shù)變化規(guī)律表現(xiàn)出一定的"對稱性";當開挖至監(jiān)測點3m范圍時,開挖引起監(jiān)測點應(yīng)力值、安全系數(shù)迅速減小,其主應(yīng)力方向發(fā)生偏轉(zhuǎn);施作初期支護后,應(yīng)力值、安全系數(shù)得到一定增加,且趨于穩(wěn)定;及早地施作各部初期支護有利于控制圍巖應(yīng)力變化,邊墻處安全系數(shù)長時間小于1.0應(yīng)予以重視;開挖面通過各監(jiān)測點后,各監(jiān)測點的安全系數(shù)基本趨于穩(wěn)定并大于1.0,說明該隧道在本次計算中是安全的。
[Abstract]:In order to study the stress characteristics of surrounding rock in tunnel construction, I _ 1-J _ 2 curve, which can reflect the three-dimensional stress of surrounding rock, is used to describe the stress path, and the Moore Coulomb criterion is used to describe the stress path. Definition of safety factor. This paper takes the No. 2 tunnel in Wumengshan as an example. The variation law of stress path and safety factor in the construction of large section railway tunnel is analyzed by using FLAC3D software. The results show that: in the partial construction of railway tunnel with large section. The variation law of stress path and safety factor of surrounding rock on both sides of tunnel shows certain symmetry. When excavation is within 3m range of monitoring point, the stress value of monitoring point is caused by excavation, the safety factor decreases rapidly, and the direction of principal stress deflects. After the initial support, the stress value and safety factor are increased to some extent, and tend to be stable. The early early support of each part is helpful to control the stress change of surrounding rock, and the safety factor at the side wall should be paid more attention to when the safety factor is less than 1.0 for a long time. After the excavated surface passes through the monitoring points, the safety factor of each monitoring point tends to be stable and greater than 1.0, which indicates that the tunnel is safe in this calculation.
【作者單位】： 西南交通大學交通隧道工程教育部重點實驗室土木工程學院;
【基金】：鐵道部科技研究開發(fā)計劃項目(2010G016-H) 國家自然科學基金青年科學基金項目(51208437) 中央高校基本科研業(yè)務(wù)費專項資金資助項目
【分類號】：U451.2
【正文快照】： 1引言隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,大跨徑隧道日益增多,特別是在西部地區(qū),由于地形條件的影響,有時站場不得不設(shè)置在隧道中,形成車站隧道,使得隧道斷面、跨度急劇增大;與普通隧道相比,特大斷面鐵路車站隧道施工難度更大,施工中圍巖的應(yīng)力狀態(tài)更為復(fù)雜[1~3]。目前,對于特大斷面

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本文編號：1439201