發(fā)布時(shí)間：2018-01-16 10:18

  本文關(guān)鍵詞：船舶裝運(yùn)卷鋼等重件貨所需墊木的計(jì)算和應(yīng)用　出處：《航海技術(shù)》2014年01期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：伴隨著我國(guó)鋼材的大量出口,船舶裝運(yùn)卷鋼等重件貨的幾率大大增加。在裝運(yùn)這些重件貨過程中,因不能科學(xué)地確定所使用墊艙木料的數(shù)量,而發(fā)貨人又盡可能縮減成本減少墊艙木料,使得一些船舶雙層底局部受損甚至被壓塌,造成較大事故。根據(jù)材料力學(xué)的計(jì)算、墊艙木料的性質(zhì)以及實(shí)際裝船經(jīng)驗(yàn),給出了計(jì)算墊艙木料的方法,既避免了使用大量木料的浪費(fèi),也保證了船舶安全。
[Abstract]:With the large export of steel in our country, the probability of shipping heavy goods such as coil steel increases greatly. In the process of loading these heavy goods, it is impossible to scientifically determine the quantity of wood used in cushions. And the consignor can reduce the cost of cabin wood as much as possible, which makes some ships' bilayer bottom damaged or even collapsed, resulting in a big accident. According to the calculation of material mechanics. The properties of cushion cabin timber and the practical loading experience are given. The method of calculating cushion cabin timber is given, which not only avoids the waste of using a large amount of wood, but also ensures the safety of ship.
【作者單位】： 中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司;
【分類號(hào)】：U693
【正文快照】： 1重大件貨物裝運(yùn)需滿足的船舶強(qiáng)度條件 1.1艙底受力 船舶在裝運(yùn)重大件貨物時(shí),不僅要考慮貨艙所能承載的最大重量,更要考慮重件貨所在艙底的局部強(qiáng)度。當(dāng)艙底的局部強(qiáng)度過大時(shí),會(huì)導(dǎo)致艙底板或局部承重部件變形甚至破裂。根據(jù)造船規(guī)范和實(shí)際船舶裝載情況,艙底局部受力有以下2種

【共引文獻(xiàn)】

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1 杜嘉立,徐邦禎,沈江;船舶破艙進(jìn)水速度與時(shí)間的計(jì)算[J];大連海事大學(xué)學(xué)報(bào);2002年02期

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2 漆勇;半潛船潛浮仿真及計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)[D];大連海事大學(xué);2011年

3 孝建偉;精礦粉安全裝運(yùn)研究[D];大連海事大學(xué);2011年

4 趙帥;天津港防波堤延伸工程操船安全評(píng)估[D];大連海事大學(xué);2011年

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7 王文新;海運(yùn)冷藏貨物安全運(yùn)輸研究[D];大連海事大學(xué);2011年

8 郝紅乾;LNG液貨操作模擬器培訓(xùn)評(píng)價(jià)系統(tǒng)[D];大連海事大學(xué);2012年

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【相似文獻(xiàn)】

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10 于天來;王金峰;杜峰;張t旁，

本文編號(hào)：1432673