本文關(guān)鍵詞：水泥路面瀝青加鋪層設(shè)計(jì)的改進(jìn)彎沉分析法　出處：《公路工程》2014年02期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：采用有限元分析改進(jìn)水泥混凝土路面加鋪瀝青厚度設(shè)計(jì)的彎沉法,考慮多指標(biāo)因素的影響,建立有限元分析模型及其基本假定,通過(guò)分析舊水泥混凝土板和補(bǔ)強(qiáng)層的模量、厚度與彎沉差之間的關(guān)系得出:舊板與加鋪層材料的模量與厚度越大,舊板彎沉越小,不同的材料性能存在不同的最佳補(bǔ)強(qiáng)厚度范圍,在底板厚20 cm,模量為30 000 MPa條件下,最佳補(bǔ)強(qiáng)厚度為12~20 cm,各向應(yīng)力均在1.2 MPa以下,在合理厚度范圍內(nèi)不會(huì)造成資源浪費(fèi)。
[Abstract]:Using finite element analysis to improve the deflection method of asphalt thickness design of cement concrete pavement, considering the influence of multiple index factors, the finite element analysis model and its basic assumptions are established. By analyzing the relationship between the modulus, thickness and deflection difference of the old cement concrete slab and reinforced layer, it is concluded that the bigger the modulus and thickness of the old slab and the overlay material, the smaller the deflection of the old slab. The optimum reinforcement thickness range is different for different material properties. When the thickness of the bottom plate is 20 cm and the modulus is 30 000 MPa, the optimum reinforcement thickness is 12 ~ 20 cm. The stress in each direction is below 1. 2 MPa, which will not cause waste of resources in the reasonable thickness range.
【作者單位】： 山西省交通科學(xué)研究院;
【分類號(hào)】：U418.8
【正文快照】： 0前言水泥混凝土路面在我國(guó)道路中占有很大比例,截止2011年底,我國(guó)已經(jīng)建成的水泥混凝土路面已經(jīng)達(dá)到151.21萬(wàn)km,總里程居世界第一位[1]。運(yùn)營(yíng)中的許多道路路面已經(jīng)接近設(shè)計(jì)使用年限,對(duì)舊水泥混凝土路面的維修改造逐漸得以重視,在原有路面板上面進(jìn)行加鋪補(bǔ)強(qiáng)是常用的處理手段

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本文編號(hào)：1405424