本文關鍵詞：減速壟幾何參數(shù)對車及路沖擊性的影響　出處：《中國安全科學學報》2014年01期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：為將用于低速場合的減速壟更合理地安裝在干線公路上(高速場合),對現(xiàn)有的減速壟進行改進,重新設計橫截面的形狀,并較細致地分析和描述減速壟橫截面幾何參數(shù)與沖擊力(車輛振動,對路面沖擊力)之間的關系。用仿真方法,在計算機上借助多體動力學仿真軟件ADAMS建立車輛動力學模型和減速壟模型,并對模型進行驗證。通過大量的仿真試驗,得到下述結論:目前街區(qū)常用的減速壟不能直接安裝于公路;在公路設置減速壟時,其寬度應至少在600 mm以上,同時必須降低減速壟的高度;T形,多邊形,圓頂形減速壟之間就沖擊性(路面沖擊力,警示力度)而言并不存在顯著的差別;對于T形減速壟,通過降低坡面斜率所能起到的路面保護作用十分有限;減速壟下緣厚度只要在通常范圍內(nèi),其數(shù)值對于沖擊性無關緊要。
[Abstract]:In order to install the decelerating ridge used in the low speed situation more reasonably on the trunk highway (in the high speed situation, the existing deceleration ridge is improved, and the shape of cross section is redesigned. The relationship between geometric parameters of deceleration ridge cross section and impact force (vehicle vibration, impact force on road surface) is analyzed and described in detail. The simulation method is used. The vehicle dynamics model and deceleration ridge model are established with the help of multi-body dynamics simulation software ADAMS on the computer, and the model is verified. A large number of simulation experiments are carried out. The conclusions are as follows: at present, the commonly used deceleration ridges in blocks can not be directly installed on highways; The width of the deceleration ridge should be more than 600 mm when the highway is set up, and the height of the deceleration ridge must be reduced. There is no significant difference between the T-shaped, polygonal and dome deceleration ridges in terms of impact (road surface impact, warning strength); For T-shaped deceleration ridge, the pavement protection function by reducing slope slope is very limited. As long as the thickness of the lower edge of the deceleration ridge is in the normal range, its value is irrelevant to the impact.
【作者單位】： 內(nèi)蒙古大學交通學院;重慶交通大學交通運輸學院;
【基金】：國家自然科學基金資助(51278514) 內(nèi)蒙古大學高層次人才引進科研啟動項目(125115) 內(nèi)蒙古自治區(qū)高等學�？茖W研究項目(NJZC13030)
【分類號】：U491.5
【正文快照】： 0引言一些地區(qū)的公路管理部門在設置減速壟時,往往將用于低速場合的減速壟直接安裝在干線公路上。公路上的車輛不像在擁擠的街道上那樣容易受到前后車輛以及兩側環(huán)境的影響,車速往往很高,超過設計速度也是十分常見的,車輛減速后一般仍以40~50 km/h的速度駛過減速壟。車輛前軸

【參考文獻】

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