本文關(guān)鍵詞：基于XFEM的盾構(gòu)隧道管片開裂數(shù)值分析　出處：《交通科學(xué)與工程》2016年04期 　論文類型：期刊論文

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【摘要】：采用擴(kuò)展有限元的方法,以3環(huán)管片結(jié)構(gòu)為研究對象,探討盾構(gòu)隧道管片結(jié)構(gòu)在外荷載作用下的破壞機(jī)理。研究結(jié)果表明:(1)盾構(gòu)隧道管片在偏壓位置發(fā)生外側(cè)混凝土壓潰破壞。隨著偏壓范圍的擴(kuò)大,結(jié)構(gòu)破壞的范圍擴(kuò)大。(2)襯砌結(jié)構(gòu)背后存在空洞,容易造成管片結(jié)構(gòu)部分約束缺失。隨著襯砌結(jié)構(gòu)空洞范圍的擴(kuò)大,管片的破壞形式由內(nèi)側(cè)壓潰破壞結(jié)合外側(cè)拉裂破壞轉(zhuǎn)變?yōu)橐酝鈧?cè)拉裂破壞為主。(3)開裂管片的極限承載力比完整管片的少了40%,對結(jié)構(gòu)變形產(chǎn)生了很大的影響。
[Abstract]:The extended finite element method is used to study the 3-ring segment structure. The failure mechanism of shield tunnel segment structure under external load is discussed. The results show that the concrete collapse failure occurs outside the shield tunnel segment at the deflection position, and with the expansion of the eccentric pressure range. There are voids in the back of the lining structure, which can easily lead to the missing of partial constraint of the segment structure. With the expansion of the cavity scope of the lining structure. The failure form of the segment is changed from inner crushing failure combined with lateral tensile crack failure to lateral tensile crack failure. The ultimate bearing capacity of the crack segment is 40% less than that of the whole segment. It has a great influence on the deformation of the structure.
【作者單位】： 長沙理工大學(xué)土木與建筑學(xué)院;
【基金】：國家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51278071;515308037) 湖南省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目(14B007)
【分類號(hào)】：U455.43
【正文快照】： 盾構(gòu)隧道是由若干環(huán)管片組成的拼裝結(jié)構(gòu),管片結(jié)構(gòu)承擔(dān)著隧道施工和運(yùn)營期間的主要荷載。隨著盾構(gòu)隧道的發(fā)展和施工技術(shù)的進(jìn)步,使用階段管片的力學(xué)行為研究已經(jīng)逐漸成熟[1]。裂縫是盾構(gòu)隧道最常見的病害之一,不僅影響結(jié)構(gòu)安全,還容易誘發(fā)其他病害,如:滲漏、接縫張開及管片腐蝕

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1 霍中艷;鄭東健;;基于XFEM的重力壩裂縫擴(kuò)展路徑的探討[J];三峽大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版);2010年04期

2 ;[J];;年期

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本文編號(hào)：1375939