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平安隧道緊急救援站射流風(fēng)機(jī)布置方案優(yōu)化

發(fā)布時(shí)間:2017-12-10 17:08

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【摘要】:在分析緊急救援站存在的通風(fēng)方案的基礎(chǔ)上對(duì)比不同風(fēng)機(jī)布置方案:安全隧道、疏散橫通道內(nèi)布置風(fēng)機(jī)(原設(shè)計(jì));安全隧道內(nèi)射流送風(fēng);疏散橫通道內(nèi)布置風(fēng)機(jī)。得到各風(fēng)機(jī)布置方案保證疏散橫通道達(dá)到2.0 m/s的時(shí)間以及達(dá)到的最終風(fēng)速。得到各風(fēng)機(jī)布置方案皆可以保證疏散橫通道防護(hù)門(mén)處風(fēng)速達(dá)到2.0m/s以上,基本沒(méi)有煙霧進(jìn)入安全隧道和橫通道;射流風(fēng)機(jī)布置在緊急救援站附近與布置在隧道洞口最大的差別在于疏散橫通道風(fēng)速達(dá)到2.0m/s的時(shí)間不同;橫通道內(nèi)安裝的射流風(fēng)機(jī)實(shí)際達(dá)不到預(yù)計(jì)的通風(fēng)效果,通風(fēng)效率較低,不推薦采用。
【作者單位】: 長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司;西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;
【分類(lèi)號(hào)】:U453.5
【正文快照】: 根據(jù)TB 10020-2012《鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求,長(zhǎng)度20km及以上的隧道或隧道群應(yīng)設(shè)緊急救援站,緊急救援站間的距離不應(yīng)大于20km;馂(zāi)列車(chē)在?烤o急救援站后能否安全疏散是防災(zāi)疏散工程設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。目前,歐洲國(guó)家、美國(guó)及我國(guó)地鐵標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的在隧道中發(fā)生緊急

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

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2 鄭晉麗;射流風(fēng)機(jī)的耐高溫試驗(yàn)[J];地下工程與隧道;1995年04期

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6 戴國(guó)平,王日升,尚春鴿;射流風(fēng)機(jī)在公路隧道中的應(yīng)用及選型[J];公路;2001年12期

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8 吳靖;;射流風(fēng)機(jī)流場(chǎng)的數(shù)值模擬方法驗(yàn)證[A];2010中國(guó)消防協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)年會(huì)論文集[C];2010年

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3 于海邋通訊員 岳陽(yáng);“長(zhǎng)龍”入水通南北[N];沈陽(yáng)日?qǐng)?bào);2008年

中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前2條

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2 喻映華;錦屏隧道流動(dòng)阻力及射流風(fēng)機(jī)升壓力研究[D];西南交通大學(xué);2006年

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10 袁慎武;船艇耐風(fēng)性試驗(yàn)系統(tǒng)耦合風(fēng)場(chǎng)分析[D];武漢理工大學(xué);2012年

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本文編號(hào):1275233

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