本文關(guān)鍵詞：基于異質(zhì)用戶的可交易電子路票系統(tǒng)建模與分析

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【摘要】：經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí),交通需求量隨之呈井噴式增長(zhǎng),交通擁擠不僅削弱了城市的交通輸送能力,同時(shí)也成為污染城市環(huán)境、阻礙城市健康發(fā)展的重要原因。然而傳統(tǒng)的通過(guò)擴(kuò)建城市交通網(wǎng)絡(luò)增加網(wǎng)絡(luò)容量的方式與有限的城市土地資源相矛盾,不能從根本上滿足用戶出行需求,甚至擴(kuò)建的網(wǎng)絡(luò)吸引了更多新增的交通流量,在暫時(shí)緩解網(wǎng)絡(luò)擁擠之后重新陷入擁擠狀態(tài)。因此,我們從需求管理角度入手,通過(guò)使用可交易電子路票系統(tǒng)限制交通工具上網(wǎng)量的方式來(lái)提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率,整合優(yōu)化交通設(shè)施資源。同時(shí),網(wǎng)絡(luò)中的出行者因?yàn)榻?jīng)濟(jì)背景、社會(huì)特征的不同,在交通網(wǎng)絡(luò)中的角色扮演和信息評(píng)估有所差異。從實(shí)際出發(fā),我們圍繞上述問(wèn)題提出基于異質(zhì)用戶的可交易電子路票系統(tǒng)模型。論文的主要工作包括有以下三部分：第一部分,介紹了交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)狀和影響,對(duì)于造成網(wǎng)絡(luò)擁擠的原因進(jìn)行了研究和分析,從需求管理的角度入手,比較研究了不同緩解策略的優(yōu)劣性。第二部分,根據(jù)用戶均衡原理和系統(tǒng)最優(yōu)原則,從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)兩個(gè)角度分別建立數(shù)學(xué)模型,對(duì)異質(zhì)用戶網(wǎng)絡(luò)的分布情形進(jìn)行了說(shuō)明和分析。對(duì)靜態(tài)模型下的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配流,確定各個(gè)路段的路票消費(fèi)率從而引導(dǎo)交通流量分布達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)。建立動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)模型,通過(guò)動(dòng)態(tài)收費(fèi)和動(dòng)態(tài)路徑選擇的雙重調(diào)節(jié)描繪出異質(zhì)用戶在電子路票系統(tǒng)的實(shí)際流量演化過(guò)程,且最終達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)。第三部分,實(shí)例應(yīng)用。通過(guò)數(shù)值算例,在給定網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和固定需求下,分別驗(yàn)證了靜態(tài)模型和動(dòng)態(tài)模型的有效性。達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)狀態(tài)時(shí)確定網(wǎng)絡(luò)上各路段路徑上的出行總費(fèi)用和路票收費(fèi)率。通過(guò)實(shí)例證明網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了帕累托改進(jìn),路票策略的實(shí)施有效引導(dǎo)了交通流量的分布。從而為科學(xué)地進(jìn)行城市交通規(guī)劃與管理提供了理論依據(jù),有助于縮短電子路票理論研究到現(xiàn)實(shí)應(yīng)用的距離。
【學(xué)位授予單位】：內(nèi)蒙古大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U495

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