本文關(guān)鍵詞：軟弱破碎圍巖隧道施工數(shù)值模擬研究

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【摘要】：為研究軟弱破碎圍巖條件下隧道施工過(guò)程中圍巖與支護(hù)受力變形特征,以某隧道工程為背景,利用ABAQUS分別建立隧道施工二維和三維有限元模型。模型力求與工程實(shí)際相符合,同時(shí)考慮了隧道實(shí)際的支護(hù)體系和地質(zhì)條件,并模擬不同的施工工況,其中二維模型模擬隧道全斷面開(kāi)挖、初期支護(hù)完成和二次襯砌完成等工況;三維模型模擬隧道上、下臺(tái)階開(kāi)挖、初期支護(hù)完成和二次襯砌完成等工況。通過(guò)模型計(jì)算,并與監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,揭示了該隧道支護(hù)和開(kāi)挖過(guò)程中支護(hù)與圍巖受力與變形特征。研究結(jié)果表明,有限元方法能夠較好地預(yù)測(cè)隧道拱頂沉降;及時(shí)封閉初期支護(hù)能夠有效地控制隧道圍巖支護(hù)體變形,提高隧道穩(wěn)定性;二次襯砌施做能夠顯著改善初期支護(hù)受力狀態(tài),使之應(yīng)力分布較為均勻。
【作者單位】： 無(wú)錫市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站;江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司;
【基金】：江蘇省交通運(yùn)輸科技項(xiàng)目(2013Y05)
【分類號(hào)】：U455.4
【正文快照】： 210014)0前言隨著公路建設(shè)的快速發(fā)展,公路隧道的修建越來(lái)越多,不可避免地會(huì)遇到軟弱破碎圍巖。當(dāng)隧道通過(guò)軟弱破碎帶時(shí),圍巖與隧道結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜多變,處理稍不得當(dāng),就會(huì)導(dǎo)致耗費(fèi)大量人力物力,拖延工期,甚至出現(xiàn)安全事故[1,2]。因此,對(duì)軟弱破碎圍巖隧道施工過(guò)程中支護(hù)與圍巖受

【相似文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1200576