本文關(guān)鍵詞：基于壓力拱的基坑開挖對鄰近隧道穩(wěn)定性影響研究

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【摘要】：在既有地鐵隧道附近常會有建筑深基坑開挖施工的情況存在,而地鐵作為城市主要交通干線,對隧道變形要求極其嚴(yán)格。深基坑施工過程中,會引起鄰近地鐵隧道的變形,影響隧道的正常運(yùn)營,嚴(yán)重時(shí)還會造成隧道襯砌結(jié)構(gòu)的破壞,對地鐵安全順利運(yùn)營造成威脅。因此,開展深基坑開挖對鄰近隧道穩(wěn)定性影響規(guī)律的研究具有重要的學(xué)術(shù)價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。本文采用理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的手段,從壓力拱的角度研究了深基坑開挖過程中附近巖土壓力拱演化規(guī)律和深基坑開挖對鄰近隧道穩(wěn)定性的影響規(guī)律,分析了各因素對鄰近隧道穩(wěn)定性影響規(guī)律,并探討了鄰近基坑開挖時(shí)隧道穩(wěn)定性加固措施,主要結(jié)論如下:(1)基坑開挖后,鄰近隧道壓力拱邊界發(fā)生了變化。隨著基坑開挖深度的增加,隧道壓力拱內(nèi)邊界距離逐漸增大,隧道壓力拱外邊界距離逐漸減小,其中靠近基坑一側(cè)拱腰壓力拱外邊界距離減小幅度最大。(2)基坑開挖時(shí)隧道壓力拱內(nèi)外邊界距離的變化與隧道穩(wěn)定性密切相關(guān)。壓力拱內(nèi)邊界距離越大,外邊界距離越小,隧道位移和應(yīng)力越大。深基坑開挖對隧道壓力拱影響越大,壓力拱形狀越不規(guī)則,隧道穩(wěn)定性也就越差。(3)基坑深度和基坑長度越大,基坑邊線與隧道水平距離越小,隧道壓力拱內(nèi)邊界距離就越大,外邊界距離越小,隧道穩(wěn)定性越差。(4)采用基坑坑底加固措施,可明顯減小隧道壓力拱內(nèi)邊界距離,并增大外邊界距離,提高隧道穩(wěn)定性。從壓力拱的角度評價(jià)基坑坑底加固對隧道穩(wěn)定性的影響,從而選擇經(jīng)濟(jì)有效的加固方案是可行的。
【關(guān)鍵詞】：基坑開挖 鄰近隧道 壓力拱 穩(wěn)定性
【學(xué)位授予單位】：中國礦業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號】：U451;TU753
【目錄】：

• 致謝4-5
• 摘要5-6
• Abstract6-18
• 變量注釋表18-19
• 1 緒論19-33
• 1.1 問題的提出19-20
• 1.2 研究的目的及意義20-21
• 1.3 研究現(xiàn)狀21-31
• 1.4 研究內(nèi)容、方法與技術(shù)路線31-33
• 2 研究的相關(guān)理論基礎(chǔ)33-38
• 2.1 概述33
• 2.2 既有隧道變形理論33-35
• 2.3 圍巖壓力拱理論35-38
• 3 深基坑開挖過程中附近巖土壓力拱演化規(guī)律分析38-55
• 3.1 概述38
• 3.2 數(shù)值模型的建立38-40
• 3.3 數(shù)值模擬方案40-41
• 3.4 數(shù)值分析及結(jié)果41-54
• 3.5 本章小結(jié)54-55
• 4 基于壓力拱的基坑開挖對隧道穩(wěn)定性影響規(guī)律分析55-75
• 4.1 概述55
• 4.2 數(shù)值模型的建立55-57
• 4.3 數(shù)值模擬方案57-58
• 4.4 隧道穩(wěn)定性判別標(biāo)準(zhǔn)58
• 4.5 數(shù)值分析及結(jié)果58-73
• 4.6 基于壓力拱的隧道穩(wěn)定性判別標(biāo)準(zhǔn)73
• 4.7 本章小結(jié)73-75
• 5 基于壓力拱的鄰近基坑開挖對隧道穩(wěn)定性影響的因素分析75-106
• 5.1 概述75
• 5.2 影響因素和模擬量的選取75-76
• 5.3 數(shù)值模型的建立76-77
• 5.4 數(shù)值分析及結(jié)果77-104
• 5.5 基于壓力拱的因素對隧道穩(wěn)定性分析104
• 5.6 本章小結(jié)104-106
• 6 基于壓力拱的鄰近基坑開挖時(shí)隧道穩(wěn)定性加固技術(shù)的探討106-117
• 6.1 概述106
• 6.2 數(shù)值模型的建立106-109
• 6.3 數(shù)值分析及結(jié)果109-116
• 6.4 本章小結(jié)116-117
• 7 結(jié)論與展望117-119
• 7.1 主要結(jié)論117-118
• 7.2 展望118-119
• 參考文獻(xiàn)119-125
• 作者簡歷125-127
• 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集127

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